智库大会|赵福全:未来汽车将是多动力源共存时代,把握未来需要战略思维|中共汽车报

人类正在经历新一轮科技革命,汽车产业面临颠覆式变革,这对于有着100多年积累、庞大的汽车产业来说,想要告别过去,展望未来,谈何容易。新技术的不确定性、未来趋势的判断、企业转型的方向给汽车人增加了很多纷扰纠结,甚至是满腹焦虑。

10月25日,在由湖南省工业和信息化厅、中国汽车报社、湘潭市人民政府共同主办的“汽车智库”成立大会上,世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全带来一份智慧大餐——《汽车发展新趋势与中国企业应对之策》,分析汽车产业变革的特征,以及他对产业发展趋势的判断,和企业应对策略的建议。

如今,已经不能以一种交通工具的角度来看待汽车。人类历次重大变革的驱动力有三个:能源、交通和信息。当今这三大驱动力同时作用在汽车上,未来的汽车是一个移动智能终端,将成为智慧城市里面通过交通设施运营的一个节点。赵福全认为,要从移动出行、社会运营效率和人类生活质量的角度来看汽车。

围绕汽车有各种各样的说法,智能网联、新能源等等,赵福全认为,所有热点词汇都是围绕改变汽车的三大革命展开:能源革命、互联革命和智能革命。

不管你想与不想 汽车产业已在重构

赵福全表示,三大革命促成汽车产业重构,给汽车带来六大革命性变化。汽车由信息孤岛变成移动终端,由人驾驶变成机器驾驶,由耗能机器变

成移动能源,由拥有使用变成共享使用,由汽车制造变成汽车智造,由移动工具变成交通服务。科技革命引发产业重构,汽车产业进入全新时代。

赵福全表示,三大革命促成汽车产业重构,给汽车带来六大革命性变化。汽车由信息孤岛变成移动终端,由人驾驶变成机器驾驶,由耗能机器变

互联和数据成为未来竞争的核心要素

汽车产业价值链正发生颠覆性改变,赵福全认为,互联与数据成为未来竞争核心要素。造车端大数据和用车端大数据互为支撑,围绕汽车全产业链大数据的打通和价值挖掘,有助于IT企业探索云、大数据、人工智能在物联网时代的系统化应用模式。移动出行、汽车共享和汽车娱乐所带来的商机,又使传统汽车的价值曲线得到延展。

包括汽车设计手段的更新、制造能力的改变、整零关系的重新定义、移动出行方式的改变等等,互联和数据所带来的发展空间超乎想象。同时,也对汽车全产业链数字化、信息化、智能化带来提升,促进企业效率的全面提升和新商业价值挖掘。

软件的强大必须基于优秀的硬件

互联和数据对汽车产业的设计和制造也带来的巨大影响。赵福全表示,汽车正由现在硬件主导(硬件占90%,软件占10%)向以软件定义(硬件占30%,软件占70%)的方向改变。

他强调,这并不是说硬件不重要。硬件是智能汽车的基础和必要条件,软件是智能汽车的灵魂和充分条件。软件的强大必须基于优秀的硬件来实现,如果没有好的硬件,软件则是无本之木。

赵福全还特别提醒汽车企业:要处理好软硬件之间的逻辑关系。

第一,要软硬结合,确保功能的实现。只做硬件不做软件将沦为“行尸走肉”,没有未来可谈,这就是传统的零部件企业面临的最大挑战;

第二,简单的软硬连接没有意义,只有软硬融合,才能让产品性能发挥到极致;

第三,软硬开发要分离,硬件和软件的机理、作用和开发流程完全不同,所以在产品设计开发上要彻底分离。行业内有很多实例,设计之初定义的软件功能在汽车投产后就已经落后,这是因为硬件开发需要大量的验证和试验时间,而软件需要不断迭代;

第四,软硬要有效平衡,要想让软件不断迭代发挥做大功能效应,硬件就要有适当的储备。储备多了,成本浪费;储备少了,硬件升级无法实现。汽车性价比取决于两者之间的有效平衡。

软件将主导汽车研发设计趋势,未来汽车设计师必须导入全新的产品设计与试验验证理念,未来最好的汽车产品一定是软硬结合的,相互融入,相互组合。

产业无边界 企业经营必须有边界

硬件是传统汽车企业的优势,软件是高科技企业的优势。一家企业想同时把软件和硬件做好非常困难。赵福全表示,未来需要更多的跨界融合,所以大家都在积极谋划,传统汽车企业和高科技企业的“朋友圈”都在扩充。

产业变革让企业家们倍感焦虑,有些企业到处投资。赵福全提醒,汽车产业变得无边界,但企业经营是有边界的。企业的能力是有限的,不能在无限的产业里兴奋,盲目投资,最后丧失自我,这非常挑战企业领军人物的智慧。

未来智能网联汽车产业格局一定是多方参与、竞争合作。他建议企业,要在传统的供应链以外设立控股、战略合作等多种商业合作模式,用好各种资源。

发展智能网联汽车需1+1+1合作模式

赵福全认为,未来智能网联汽车的分工包含三个部分。一个是传统整车和零部件企业,一个是IT和高科技企业,还有一个是政府公共资源,智能道路、智能交通、法律法规等问题依赖政府公共服务。产业协作模型是1+1+1合作模式,汽车+信息/科技+政府,三方力量,缺一不可,有效集成,合作共赢。

汽车已经到了目前3.0时代,从1.0(一个企业发展汽车时代)到2.0(一个产业发展汽车时代),到3.0(多个产业发展汽车时代)。单靠汽车产业自身难以突破瓶颈,必须依靠科技革命驱动和多产业协同创新才能实现发展。

本土企业发挥后发优势

对于智能网联汽车的研发方向,赵福全认为,L3级别发展到L4级别是跨越式变革,变革的核心在于以人为主驾驶到以车为主驾驶。而L4到L5 是颠覆式革命,网联成为技术发展的新趋势,无人驾驶L5级别汽车是真正的颠覆性结果。

智能网联汽车是技术的问题,更有商业模式、资源组合的问题,也有国家信息安全的问题,智能网联汽车的特殊性和中国市场特殊性,让本土企业有独特优势。

赵福全说,“智能网联汽车和所有的新能源不一样,不管国家如何开放智能网联汽车,最终都是区域性的应用。共性的硬件、软件基础平台及算法,可以在不同的国家里面共用。但是交通法规数据交互、道路和环境数据是需要当地的数据。对于本土企业而言,发挥后发优势,借助新一轮科技革命,我认为是巨大的机会,而外资的企业要想在中国做智能汽车,也必须遵循中国的法规。中国的团队按照中国的政策来满足中国消费者的需求,有自己的优势。”

另外,赵福全还分享一个重要的观点,很多企业可能没想清楚的一个问题。造好车和用好车,完全是两回事,需要完全不同的能力。很多车企在从传统制造商向出行服务商转型。赵福全提醒,如果企业是为了多卖几台自家的车来做出行服务商,那么一开始就错了。

未来汽车是多动力源共存时代

关于汽车技术路线,传统内燃机似乎变成了弃儿。多个国家和企业推出了传统内燃机汽车的退出时间表。赵福全明确表示,未来汽车将是多动力源共存时代。未来15年内,纯内燃机汽车还会有至少50%的份额,仍是市场主力。

热力学定律决定了内燃机的极限,随着油耗法规要求不断加严,内燃机市场会逐渐走下坡路,但是不意味着它将退出历史舞台。未来内燃机会跟电池电机系统结合成混合动力或增程式系统,继续发挥作用。利用内燃机的低成本、强大的产业优势,来弥补电动车的成本高、充电基础设施不足,以及一些寒冷地区无法使用的短板。

在蓝天保卫战中,整车共性节能技术不可忽视,多种技术合理组合方能承担节能减排重任。

特色竞争战略更重要

时代的更替,产业的变革,这是不以人为意志为转移的大势。如果企业没有认识到,没有采取措施,或者反应不够快,可能会在未来的竞争中处于劣势。这个时代对于企业决策者的考验巨大,领军人的大智慧是成败的关键。

赵福全表示,企业应该分析自己在未来的战略定位并制定有效的、渐进的行动纲领,形成核心的竞争力。对于企业来说,特色竞争战略更难也更重要。汽车企业要掌控未来,必须开放合作、分析优势、整合资源、快速反应,才有希望在未来竞争中占据一席之地。

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文:刘秀虹编辑:齐萌、邢鑫 图片:杜琳

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