深度体验吉利缤瑞:始于颜值,陷于才华,忠于人品

文| 腾小磊

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有句流行语是这样说的:喜欢一个人,始于颜值,陷于才华,忠于人品。

如果把这句话放到吉利的新车缤瑞上,也恰如其分。这是笔者在国家智能网联汽车(上海)试点示范区深度体验后得出的结论。

始于颜值

吉利缤瑞采用了极为年轻化的设计风格,溜背式车顶、运动化高腰线勾勒出它独特的外形轮廓。

依然是家族式的中网,看似恬静,但左右两边夸张的进气口非常凶猛,让这辆车整体看起来运动气息非常强烈。

修长的车身配合溜背式造型彰显出运动轿跑与生俱来的即视感,从车前翼子板拉伸至尾灯的腰线,给缤瑞塑造了一个小“翘臀”。而且虽然缤瑞采用了溜背造型,但却并不夸张,对空间影响不大。

陷于才华

作为一款10万元级家轿,吉利缤瑞却有着超出这个价位的配置,如10.25英寸多媒体屏。

其内部集成了GKUI吉客生态系统,包含智能语音、高德导航、远程安全助理等诸多功能,手机上的绝大部分功能,都可以通过它来完成。

缤瑞搭载了1.0T和1.4T两款发动机,其中首次搭载的1.0T发动机尽管采用了三缸设计,但顶置对称式布置、中置DVVT、小惯量涡轮增压器等一系列先进技术使得这款1.0排量的发动机,最大功率达到了100kW,峰值扭矩205N·m,达到了1.8L甚至2.0L自然吸气发动机的水平,而其百公里油耗则低至4.9L。

值得一提的是,在NVH方面,缤瑞也领先同级。

忠于人品

吉利缤瑞最值得大书特书的地方,是作为一款自主品牌车型,它更了解中国市场,更懂得国内的用车环境。

中国的路况复杂,除了道路拥堵严重外,车辆随意插队、行人任性穿梭更是层出不穷,这也给驾驶者带来了很大压力。

作为吉利全球模块化架构BMA的首款量产轿车,缤瑞搭载了一套针对中国复杂路况开发的,具备L2自动驾驶功能的ICC智能领航系统。

像前面提到的行人任性穿梭,缤瑞搭载的AEB-P城市预碰撞系统可以有效避免意外发生。

通过雷达和摄像头数据融合,AEB-P系统能识别车辆及身高80cm以上的行人,可提前2秒以上感知碰撞风险,并可提供超过0.8g的制动减速度。而且只要时速低于40Km/h,系统都能及时作出刹车反应,而且远低于人类驾驶员的反应时间。

在实验场地内,笔者亲眼见证了缤瑞以40km的时速驶向行走的假人,在驾驶人员未介入的情况下,车辆迅速做出了自动刹停反应。

要知道,大部分城市预碰撞系统既不能识别意外出现的行人,而且速度大多不能超过30km/小时。可以说,缤瑞搭载的这套系统,不输于那些几十万上百万豪车上的配备。

笔者此次体验的另一个重点是ICC智能领航系统。这套系统包括ICA、ACC、TJA、LKA等功能,可实现横纵向联合控制,在0-150km/h内保持全速段跟车行驶,达到L2级别的自动驾驶水平,大幅缓解驾驶疲劳。

说实话,具备自适应巡航和车道保持功能的车辆基本就可以在高速保持“自动驾驶”,但如果是和具备SAE L2级自动驾驶水平的缤瑞相比,就是小巫见大巫了。

缤瑞所搭载的ICC实现了0-150km/h速度段的控制,相当于从高速公路扩展到城市综合路况。即使在没有车道线的情况下,ICC也可根据前车轨迹生成虚拟车道线,让车辆继续行驶。

这个功能可以说相当实用,毕竟很多地方的道路状况并不是那么理想,而在体验过程中,笔者的车也成功跟随前车躲避了前方的桩桶。

当然,即使缤瑞实现了L2级的自动驾驶,我们还是不建议车主放开方向盘玩玩手机什么的,吉利的设计师们也是这么想的,所以当车辆感知到你双手离开方向盘后会进行提醒,如果你还是执意不去把控方向的话,会自动解除ICC。

后记:

作为一款专为年轻人群打造的车型,吉利缤智不仅在在外观设计、配置和空间方面表现抢眼,更是将L2级别的自动驾驶技术普及到A级家用轿车领域。不得不说,一天的亲密接触,笔者已经喜欢上了这款车。

车图腾

资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

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