“设计未死”

拼图

现在看,我们未来的出行工具可能都是人像拼图般缺乏特征、没有驾驶员的共享交通舱,但雷诺希望通过他们最新的概念车证明,汽车还是有可能具备隐私、豪华和漂亮外观这些属性的。

“经常有人说我们将坐在造型平淡的方盒子里出行,我们讨厌这种说法。”雷诺负责设计的高级副总裁Laurens van den Acker微笑着说道。“我并不是说我们不会以那种方式出行,对大多数人而言,90%的时间里会那么做,但我们不会只有那一种出行方式。我认为设计还是有存在的希望的,即使是在这个新世界里。谁不想坐在这样的车里出行?你能说它是个平淡的方盒子吗?”

雷诺说这款车修长低矮的车身

是为了减少城市内的“视觉污染”,

请把EZ Ultimo想象成对抗公交大巴的武器。

头脑风暴和交通出行方式的变化这两件事是永远不会停止的。但你肯定无法想象,当集团CEO卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)宣布要在2022年推出自动驾驶出租车时,van den Acker和他手下的设计团队会很激动。在你我这样喜欢汽车的人和van den Acker这样视汽车为生命的人看来,一个电力驱动、带网联功能、自动驾驶、还得和别人共享的交通舱,难道不是把汽车的浪漫性都剥夺了吗?太讨厌了吧?

事情远没有这么悲观。van den Acker用这辆名为EZ Ultimo的概念车在我们正失去希望的时候让我们看到了希望。从官方角度来说,它是雷诺在探索无人驾驶汽车提供的机遇的道路上发布的“自动驾驶出租车三部曲”的第三款概念车。前两款分别是EZ-GO(自动驾驶网约车)和EZ-PRO(人类构思出来的最漂亮的厢式货车),都非常值得期待,但van den Acker和他的团队在EZ Ultimo上做得更为激进,相当于在不远的未来行驶在路上但没有司机的劳斯莱斯或宾利的大型礼宾豪华车。

“我的老板卡洛斯说这是个大项目,希望我们不要太夸张,” van den Acker说道:“但我们抑制不住想要做出些异乎寻常的东西,因为人们说当大家都开始使用自动驾驶汽车之日就是设计消亡之时。我需要证明我们不同意这种观点。”

雷诺想变成迈巴赫吗?对的,因为雷诺的商业模型显示你买的不是车本身,而是身处EZ Ultimo车内时的时间。

EZ Ultimo

EZ Ultimo

为什么把车做得这么大呢?

“能让肢体伸展开才是真正的豪华。”

尽管外形足够异乎寻常并能引人遐想,EZ Ultimo的车内却使用了我们很熟悉的主题:没有各种驾驶相关的控制装置,宽敞的车厢就像家里的会客室,各处体现出建筑设计的影响,但能让这种“熟悉”体现出如此奢华的氛围使我们打消了之前的各种疑虑。

车身上的菱形花纹灵感来自Prada东京旗舰店,

它们在车内营造出了舒适又现代的炫酷感觉。

EZ Ultimo的车身很魁伟,长度达到了5.8米,但很低矮,高度仅有1.35米,跟超跑差不多。车重1800千克,但只靠一台电动机驱动前轮,配无线充电系统,续航里程500公里。巨大的双体式车门让上下车非常方便,更方便的是车门打开后前排面向后方的单人沙发式座椅会转向车门。后排为条凳式座椅。各处细节都流露着奢华的气息:灰金色的氛围灯,祖母绿色的丝绒座椅,光洁的大片大理石,定制的酒具,呈鱼骨状排列的美国胡桃木地板,手感细腻如高端音响的旋钮……车身上的菱形花纹灵感来自Prada东京旗舰店,它们在车内营造出了舒适又现代的炫酷感觉。

车身上的菱形玻璃在内侧镀了金属膜,

从车内可以看见车外的景物,

但路人看见的是镜子般的反光效果。

layout: LPY.

座驾car

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