特斯拉的自动驾驶进阶，一面天使，一面魔鬼

特斯拉的自动驾驶进阶，一面天使，一面魔鬼

10 月 26 日，特斯拉在北美地区推送了 Navigate on Autopilot。这个在高速场景下解锁更多技能的 Autopilot，着实让大家眼前一亮。

10 月 26 日，Navigate on Autopilot 功能正式上线。在这里有个很有意思的信息点：

摄像头作为大头，可以通过图像匹配实现一定程度的定位，进行物体检测，识别行人、路牌、交通灯等，实现对周围环境的建模，特斯拉 8 个摄像头全开意味着可以获取更多的数据，同时对于算力也提出了更高的要求（可以看到为什么特斯拉选择自研车载 AI 芯片）；

这还不是最关键的，马斯克说特斯拉的车辆与车辆之间已经形成了一个庞大的「车队学习网络」，所有车都为数据共享做贡献，

美国是特斯拉的大本营，所获取的地图信息自然更完备，这也是 Navigate on Autopilot 首先在美国进行测试的原因。

如何看待这次更新？

今年 3 月，同样在加利福尼亚州，一辆 Model X 在 101 高速撞上路边护栏后电池起火，车主不幸死亡。官方给出的声明是当时车主开启 Autopilot 辅助驾驶系统，且司机的双手离开了方向盘同时系统已经发出警告，但是在碰撞前的 6 秒内驾驶员并未采取相应措施。

……

10 月 12 日，Hudson 的车子以大约 80 英里/小时的速度向南行驶，没有任何预警，车子撞到了车道外的一辆福特嘉年华，同时造成 Hudson 椎骨骨折并且产生一些认知问题。

从驾驶者的角度来看，很明显，随着不断更新，Autopilot 的驾驶体验会更好。这种「纵享丝滑」的体验会让使用者慢慢放下警惕，这个时候就最容易发生事故。

事件发生在 2017 年 5 月，在社交媒体上分享图片后，这位老哥被警方逮捕，最后被吊销驾照。

「感觉」Autopilot 的驾驶体验越来越好，这种情况下人的注意力也更松懈，但是你必须时刻盯着前方，这也是李想为什么吐糟 L3 是反人类设计的原因。

（当有人问李想是否也会借鉴特斯拉的做法，李想说会立刻转向这个路线）