温州BRT请挺住,请用数据与事实证明自己

引言:

据温州媒体报道,温州BRT5号线将于明年上半年建成,这是我当初写的BRT文章。当时温州大部分人都吐槽与反对BTR,我就此进行了独立思考。

温州BRT今早首发试运营,我参加了温州BRTB1首发体验活动。从火车站坐到双屿客运站,一路畅通无阻,历时1个小时,而票价只需2元。

BRT从开工建设到现在的试运营,一直屡遭市民的诟病。在网络上听到了太多的骂声,什么SB工程,典型的屁股决定脑袋工程啦,许多人预测BRT一旦开通全城将堵成一团。甚至还有市民预测,五年之后,这条BRT将拆掉作废了。总之,太多的网友对BRT不看好了。

而在笔者看来:BRT最大的价值是在交通高峰期体现出来。只要票价合理,发车频率高、载客量大,民众乘坐的意愿强烈,那么牺牲、挤站了两条道路的代价未免不可以。衡量BRT成功与否的关键是把本开私家车的人引导到选择公交出行,形成愿意公交出行的氛围。毕竟每家每户都开车出行是极度不现实的,也是必须改进。

一味的骂BRT,甚至许多市民在毫无是非价值判断的情况下,就以骂为乐,似乎骂BRT成为了一种新时尚,体现了自己独特的价值。真正能以详细的调查数据、事实说话的少之又少,多数人都是以自己想当然、武断的判断下结论的。

这又让笔者想起一个问题:怎样衡量、判断一个公共政策与措施的好与坏?涂子沛写了一本书叫《大数据》与《数据之颠》,书中一个观点是任何一项政策与措施的出台,我们怎样去判断它好还是坏,必须要靠数据说话。

不能仅凭局部的影响与暂时的影响就来做肤浅判断。形成以数据思维说话,而不是想当然就下判断,这是我们社会进步的重要体现与前提。有时候民意真不一定是对的,真理有时真还掌握在少数人手中。举个例子,希特勒也是民众选出来的,希特勒发动战争也是得到了广泛民众的支持呢,可是我们就判断民意是对的吗?

具体回到BRT这项影响众多市民的公共措施上来。怎样判断它成功与否呢?有不少人说,就看这个城市是否更加堵了!在笔者看来,温州的城市越来越堵,这是一段时间内不可避免的现象。

你想,民众购买的私家车越来越多的上路,温州核心城区的框架一时还只有这么大,道路怎么能不堵呢?所以这个判断好坏的标准还是有点不妥的。

笔者还是坚持上文提到的观点:衡量BRT成功与否的关键是把本开私家车的人引导到选择公交出行,形成愿意公交出行的氛围。甚至可以讲,人们选择出行时,公交出行的占比率有多少提升?毕竟公交优先是世界上公认的解决拥堵的良方。

笔者有个判断,温州众多的私家车车主在一段时间内肯定都是骂BRT的,因为他们的可开道路减少了。甚至还会形成,一旦路堵了,车主就直接开骂BRT了。从狭义的角度来讲,BRT确实是跟私家车在争取道路权,他们表面上就是一对矛盾体。

但是BRT经过一段时间的运行后,必然对私家车车主的出行习惯带来一定的冲击。毕竟,如果路上太堵,而坐BRT方便的话,大家都会选择后者的。因此,经过一段时间后,必然会达到一种新的平衡。即选择BRT或者公交的出行的人增加,开私家车的人减少。慢慢的温州的BRT和公交车就进入了一个新的良性循环中了。

因此,面对民众铺天盖地的谩骂声,温州的BRT,请挺住,你需要用数据与事实来证明自己。

最后,笔者我并不是有意想为公交集团公司或者BRT唱红脸,而只是提出自己的一点小看法,不合理之处,敬请留言批评指正。

  • 发表于:
  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20181112G0WBXZ00?refer=cp_1026
  • 腾讯「云+社区」是腾讯内容开放平台帐号(企鹅号)传播渠道之一,根据《腾讯内容开放平台服务协议》转载发布内容。
  • 如有侵权,请联系 yunjia_community@tencent.com 删除。

扫码关注云+社区

领取腾讯云代金券