Ford与百度于中国合作展开自驾车路测,计划2年后推出Level 4自驾车

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Ford宣布与百度合作,在中国进行为期2年的自动驾驶测试计划,该测试将在北京的指定区域进行,最快在2018年底即开始路测,该计划目标是在2年后联手推出符合SAE标准的Level 4等级自动驾驶汽车,在特定条件下实现自动驾驶。

跨界合作成为自驾车发展主要生态,各取所需下创造多元合作模式

跨领域合作在自驾车领域已不是新鲜事,甚至可说跨界合作各取所长是自驾车迈向成功的必要途径。

百度从2017年成立Apollo开放平台以来与国际一线车厂合作不断,这次与Ford在自驾领域订下的明确合作内容与目标,有助百度与Apollo平台的合作伙伴展开更多具体合作。对百度来说数据量是其竞争能量,持续不断扩大数据库的数据量,有助其在不同领域扩展更加多元的商业模式。

对Ford来说,转型之路走得缓慢是目前急需改变的现况,2016年即宣布投入自动驾驶开发,成立子公司Ford Smart Mobility LLC,也投资LiDAR厂商Velodyne、图资厂商Civil Maps与自动驾驶厂商Argo AI,原先Ford计划在2021年实现Level 4自驾车发展目标,在传统车厂普遍偏保守的计划中,更显得落后。与百度此次的合作,等于将发展Level 4计划提前2年实现。

Ford另一个难题是在中国市场持续下滑的销售量,Ford 2018年第三季在中国市场亏损3.78亿美元,转型期间的短期亏损或许可理解,但之中必要有能稳步向前策略。中国优势除了人口红利外,自驾车发展尚处初期且未全面开放,加上中国市场对新科技接受度高且商业模式灵活,一旦开放必是兵家必争之地,直接与中国网络巨擘百度合作,能帮助其减少前期摸索成本,获得更多本地化策略支持。

收集越多区域化数据,对拓展自驾车市场的掌握度越高

自驾车或自驾技术牵涉领域广且深,车厂要克服议题众多,包括环境感测技术、数据收集与深度学习、高精地图、信息安全、政策法规与消费者的信任等。自动驾驶汽车在贩售到各国时,除了面临各地不同法规外,还包括交通号志、地形气候与驾驶习惯等差异,车厂和自驾车技术厂商无不想尽办法丰富自己的数据库,但这些在地化数据的收集有不少是属于国家层级的管制范围。

中国对高精地图的测绘资格管控严格,外资企业不得从事制作,等于外资汽车厂商只能选择与具有牌照的中国高精地图厂商合作,目前中国取得导航地图测绘资格的甲级厂商有14家。此外,自驾车测试场域与路测牌照发放也多数由政府主导,北京市自动驾驶道路测试发放的34张牌照中,百度获得25张最为领先。运输原就需考虑区域性差异,提高至自动驾驶层级时,对地区差异化掌握性越高,安全、准确与舒适的表现也能相对提升。

文丨拓墣产业研究院 陈虹燕

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