广州车展︱高管在变，但投入决心不变 大众明年对华再投40亿欧元

广州车展经典专题

中国汽车工业、市场与德国大众汽车是多么的唇齿相依，相信诸位看官已在《红宝石婚：大众汽车集团与中国汽车工业的真实写照》一文中有了充分了解。

也正是由于这种关系，大众汽车在中国的每一个变化都能引起广泛关注。

就在本次广州车展期间，大众汽车德国总部发布了一条重磅，但又在意料之中的消息，那就是从明年1月中旬起，集团全球管理董事会主席迪斯博士将正式担任中国管理董事会负责人；现任大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁冯思翰博士将正式出任大众汽车集团（中国）CEO；现任大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授也将同期从集团退休。

说意料之中，是因为海兹曼教授也的确到了退休年龄，至于何时退也早有安排，媒体更可以推测出来；而重磅的是，大众汽车总部将中国管理董事会负责人职责与集团管理董事会主席职责相结合，这是历史首次，足以体现其对国市场的快速发展及技术进步的高度重视。

在该集团发布的公告中写到，中国在电动汽车、智能网联、自动驾驶及共享出行等方面领跑全球市场，中国市场需要大众汽车集团管理董事会主席的直接了解与深度关注。监事会的决定体现了中国在集团全球业务中的重要性。

就在这则公告发布前一天，大众汽车集团（中国）广州发布了其与合作伙伴在明年的投资计划，作为即将退休的海兹曼教授也做了应该是他在中国车展期间的最后一次演讲。

这一计划显示，2019年大众汽车集团（中国）将与合作伙伴一起共同投资超过40亿欧元，以确保电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域的稳健转型。资金将用于电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。

“通过持续、强有力的投入，我们将实现转型，为客户提供满足其需求的产品。通过与合资企业，以及在科技和移动出行服务等广泛领域的全新合作伙伴携手并进，我们将为消费者提供以人为本的移动出行服务。”海兹曼教授如是说。

这40多亿欧元的投资只是大众汽车在未来4年在华投资的一部分。因为笔者记得就在今年北京车展前夕，大众汽车曾对外宣布，到2022年将携手中国合资企业伙伴在电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域直接投资约150亿欧元，志在成为智能、以人为本、可持续移动出行解决方案新时代的领导者。

在这150多亿欧元投资的背景下，大众汽车将在未来两年推出规模最大的新能源车型产品组合：旗下品牌将推出超过30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本土化生产，到2020年将在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。

更重要的是，到2020年，首批基于领先的模块化电动平台MEB打造的纯电动汽车将会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。对于这批诞生在已经没有政策补贴的市场中的车型，海兹曼教授在去年就对笔者表达了他的信心。

他表示：“大众在新能源车的部署上依靠自己的力量而非补贴，以此实现盈利。对于大众下一代的基于MEB平台生产的纯电动车在成本，经济性，性价比等方面均会非常突出，我充满信心。因此不管是对于哪个阶段的纯电动车，大众都强调盈利的必要性，因为如果没有盈利或者盈利微薄，就无法实现再投入。”

除了在新能源汽车领域，在自动驾驶领域，大众汽车正在中国加速发展自动驾驶技术，为中国提供智慧城市解决方案。目前，奥迪品牌已在北京和无锡两座城市获得了第四级自动驾驶测试资质，而大众汽车品牌也于近期加入了百度Apollo自动驾驶平台。

而且基于逸驾打造的智能生态出行系统，大众汽车集团（中国）首款基于人工智能的联网汽车将很快在中国发布，该车型将搭载语音识别、在线导航、充电、停车和支付功能，以及其他包括在线娱乐在内的服务。