蔚来发布2018年11月交付及生产数据；北京顺义建无人驾驶试验场

自动驾驶技术研发的同时，各国交通管理机构与汽车业也在构思相关新应用与新事业内容，并订下各种技术与事业的应用时程；目前多数汽车厂与电信业公布的事业内容，若非汽车自动驾驶或共享汽车服务，就是5G等无线通信技术在车联网的应用。

不过，美国汽车大厂福特汽车(Ford Motor)与英国电信大厂Vodafone，则推动稍有不同的车联网与自动驾驶相关技术测试，在需要应变紧急事件的车辆，如警车、救护车、消防车接近时，能让道路车辆自动让位，避免这些车辆塞在车阵中，延误时机。

这是德国车联网与自动驾驶技术测试计划，KoMoD(Kooperative Mobilitat im digitalen Testfeld Dusseldorf)的一环，基本原则是得知紧急应变车辆接近到多少距离，就会向驾驶发出警告，让驾驶能事先准备，让出便于应变车辆通行的紧急通路，甚至更进一步启动自动驾驶系统，让车辆自动让路。

目前福特与Vodafone的实验，是以车联网收集并运算路上车辆的行车信息，配合道路状况，然后在汽车显示器上显示运算信息，通知各车应如何回避，比方单线道各车往路肩、双线道各车朝两侧空出中央、3线道以上调出1线让紧急车辆行走，整个过程都在显示器上展示。

现在驾驶听到警笛让路，不仅距离短，而且对紧急车辆的行驶路线判断不佳，因此容易弄巧反拙，多辆车互相塞在一起；车联网的应用，就是可以即早提供回避信息，而且是针对各车现状提供最佳建议，避免复数车辆抢同一个空位，或是左车右转而右车左转，卡在一起的问题。

对于自动驾驶技术Level 1~2的汽车而言，这套系统的效果仅限于实时显示信息，请驾驶配合，主要市场是政府的公路交通管理单位；但对自动驾驶技术Level 4以上的汽车，自动让位便须由汽车自动驾驶系统执行，这时研发汽车自动驾驶技术的IT厂，便须配合。

现在宣布引进NVIDIA车用人工智能(AI)计算机、DRIVE AGX Xavier的厂商，日益增多，如德国汽车零组件大厂大陆(Continental)，将在2021年推出使用Xavier的ECU，富豪汽车(Volvo)也要扩大与NVIDIA的Xavier合作，自动让位系统的集成，是下一个商机。