烧钱容易赚钱难 停车运营路在何方？

在汽车后市场中，停车市场每年的交易量高达亿万级。不仅数量庞大，还拥有刚需、高频等特点，其他行业的资本也在纷纷涌入，想分一杯羹。

时下， 城市停车管理大致分为两类，即政府直管和私人运营。不过，这两类停车场在管理上，却各有利弊。政府直管的停车场，虽然可以发挥行政干预，但没有盈亏指标的约束，管理上不如私企专业，效果也不理想。私人运营的容易被收益多少，行政配合等因数影响到服务质量，如果出现收不抵支，老板跑路的事时有发生。例如重庆，湖南，浙江，广东等多个道路停车运营商都快撑不下去了，收费员工资发不出，资源占用费缴不起，服务质量自然也就不好。政府直管的省会城市，几乎都是财政补贴亏损，年亏损高达千万以上的比比皆是，在此不再一一列举。

行业人都知道，做不到“无人值守”，就无法降低运营费用，亏损是必然。目前市场上采用“人工+地磁”或“人工+视频”技术来管理开放式停车场的模式，理论上，车牌数据有了，自动计时有了，就可以管好。但事实并不是这么简单，依然存在逃费追缴和成本居高不下的情况。

小编调查了解多个运营项目后发现，有些运营商认为前期停车收益的多少并不重要，疯狂率先占据地盘，高价获取经营权才是关键。甚至想着依靠APP上面的广告、销售大数据和增值服务来实现盈利。其实，这些收入与省掉人工和杜绝跑冒滴漏后增加的收入相比，简直微不足道。况且停车后市场的增值模式很难形成，就连共享单车庞大的数据流量也无法变现。

依靠烧钱模式扩大地盘，大量烧钱之后，城市的停车服务水平就会又回到原点。因为在系统投资上很吝啬，却在各种宣传和包装上很大方，行业论坛或者互联网论坛上故事讲得娓娓动听，这种伪停车运营项目就是当下的停车市场化最好的诠释。

那么，是不是开放式停车场运营就无法市场化或者很难盈利呢？不是的，停车市场化是肯定的。目前，国内停车场智能化程度较低，约有90%以上的开放式停车场都是人工参与收费，人工成本过高成为目前制约停车产业健康发展的最大问题。停车运营能否盈利取决于是否少人化，有无追缴。对于停车运营商而言，解决逃费和降低人工成本的输出才是需要解决的重点，也是所有运营企业的出路。

所有的技术模式，只要存在追缴，就不叫“无人值守”。在中国，停车运营市场化才刚刚上路，需要更多的智能化设备厂家配合，而智能驻车器的出现带来了新的曙光，停车运营看到了希望。

获得经营权很重要，但能把项目实现“无人值守”更重要，只有持续盈利的项目才会形成产业，才会引起政策的改变，停车市场才能健康发展。