有理有据！700年前就已经知道将有人工智能了

有个东西叫“自己移动”，你还每天都在用

每当失眠的时候，我们都会陷入对世界的灵魂思考中，虽然“奥特曼有多高？可以飞多快？”和“怎么变成仙女（男）？”“汽车为啥不叫四轮路上机器？”这类只有在夜深人静才会想得出来的问题有点天真可爱，但仔细一想，“汽车为啥叫汽车”却是个好问题，因为它的来历的确有一段独特的历史。（来自果壳er的challenge：说了这么多，还是不想给我们科普修仙的办法！）

图片: @challenger

在中国，“汽车”这个名字仿佛毋庸置疑就是指 “加汽油的车”。而在国外，大家理所当然地认为，“automobile”就是“automobile”。虽然现在喊着顺口，但《纽约时报》早在1897年8月的一期报道中却说：“这款新型机械四轮车名为“汽车（automobile）”，这个糟糕的名字在那时就已成定局。”[1] 嗯？这么说，汽车还有其他洋气的“好”名字落选了？是的。

1792年，汽车首次申请为专利时被称为“两栖挖掘机”，但不吹不黑，在当时汽车确实是用来修造船厂的。而87年后，专利代理人乔治·赛尔登开始大规模申请各类专利。虽然他没有造出过任何一辆汽车，但却申请了一个名为“road machine（道路机器）”的专利，并从中牟利。后来，亨利·福特实在看不下去，就把这个专利贩子给告上法庭，同时也为自己的“四轮车(Quadricycle)”递交了专利申请。不过还好，这几个名字最后都“活得”不太久。

不能转向的Oruktor Amphibolos | 图片: Wikipedia

而“automobile“则更加古老，它由14世纪时的意大利工程师马提尼创造。虽然马提尼也没造过汽车，但他确实提出了一个四轮人力车计划，并将希腊单词“auto(自动)”和拉丁单词“mobilis (移动)”合在一起，意为一辆自己移动的车。虽然很多人觉得这个名字十分荒谬——自己是不可能走的啊！但各大媒体却反其道而行之，广泛使用了这个有些未来感的名字，从此automobile变成了“正宫”[2]。

既然是“auto”，路当然要自己走

不知道是老马坐着时光机到了未来，窥探到了先进的科技，还是他在当时就已经有了相当的远见，预计几百年后的世界将会有一种魔法，让车自己动起来，所以才给车起名为“automobile”。但不得不承认的是，灰姑娘的魔法南瓜车一过午夜就被打回原形了，要想拥有像Stark那样的无人车，必须还得有钱，哦不，得有实实在在的科技。

如果车真的自己跑了起来，那么智能人机交互系统将是人和车之间联系的一条重要纽带（安全带另算），从而引领人工智能驱动汽车。梅赛德斯-奔驰在全球科技青年论坛上，就把全新MBUX智能人机交互系统这个“积极分子”展示了出来。作为首批能够通过“唤醒词”激活的车载系统，乘客无需触碰按钮，只需说出“嗨，梅赛德斯”，就能通过自然语言理解（NLU）和自然语言生成（NLG）技术实现乘客与全新梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统进行自然交互，实现对答如流。和普通的语音识别系统只有“指令—反馈”的流程不同，系统可以分析并学习乘客的自然语言，比如“我有一条新短裤，明天能穿吗？”，系统可以给出“明天很热，可以穿”这样的明确答复，并且还能记忆学习前序问题，做到对谈的无缝衔接。更不用说根据指令到达想去的目的地或者调节车厢温度了，对它来说这就像是大学生做口算题。

贴心的全新MBUX智能人机交互系统

同时，“让车自己上路”也是梅赛德斯-奔驰“瞰思未来（C·A·S·E）”战略的支柱之一，而S级轿车就是车“自己上路”的“试金石”。全球科技青年论坛上展示的S级轿车拥有主动式变道辅助系统，就像是Stark的装甲管家贾维斯（Jarvis）一样，该系统也为汽车在路上的表现“操碎了心”。它能探测驾驶状况是否允许换道操作，能识别驾驶员模仿网友双手离开方向盘的危险操作，并警告甚至紧急停车，而当“贾维斯”探测到司机长期处于注意力不集中的状态，或司机因失去意识等无法继续驾驶的情况，它会使车辆在其原车道中制动停止。但这并不意味着司机可以为所欲为哦，毕竟现阶段的方向盘还是攥在自己手里。

无人驾驶需要强大的车载电脑和计算支持，而电动汽车就是未来无人驾驶最理想的技术搭载平台，因为电控系统传递中控信息时可以更有效。梅赛德斯-奔驰顺应时代潮流，推出旗下电动出行品牌EQ——E代表Electric（电力），Q代表Intelligence（智能），代表了奔驰未来汽车的发展方向，即电动化、智能化。该品牌首款量产纯电动车型——全新梅赛德斯-奔驰EQC搭载充满未来感的车身流线型设计，可以将空气阻力系数降到最低，让疾风中穿梭也顺理成章；而容量为80kWh的车载电池可以达到满电续航450公里的目标，完全满足日常远距离出行需求。这样的优质平台，不让它“自己动”都难。

奔驰EQ

人多力量大，推一把让车“自己走”

要想让车变成真正的“automobile”，需要发展的远远不止人机交互系统和车况、路况自动识别系统，背后是更加庞大的产业和技术链。

10月27日，由梅赛德斯-奔驰特别呈现，《麻省理工科技评论》、DeepTech深科技主办的全球科技青年论坛邀请了全球“35岁以下科技创新35人”的杰出人士以及国内最顶尖科学技术人才，畅谈了从人工智能到量子力学，从可持续能源到未来出行等当下最前沿的科技话题，这些技术的结晶很大程度上能够体现为无人驾驶技术，为无人驾驶这个汽车技术中的明珠进行盖章认证。其中，激光技术是无人驾驶的核心之一，当速腾聚创CEO邱纯鑫接受果壳专访时，就表示从前的激光雷达刷新频率只有10Hz左右，而为了适配无人驾驶汽车的高速行驶需求，激光雷达刷新频率被提高到了16-20Hz。而不断升级换代的技术还能辐射周边，被用在生物、物理和航空航天等多个领域。

邱纯鑫

值得一提的是，全球科技青年论坛上不乏年轻女性科研人员的身影。我们在会上有幸和英伟达机器学习研究总监Animashree Anandkumar女士交流了关于无人驾驶辐射相关产业的问题，她认为物联网、云计算和机器人将是三个典型的获益产业，而无人驾驶本身也将从这些产业成果中获益良多，通过相互学习的过程，不仅系统会越来越好，产品也将有惊人的表现。我们还针对女性在高科技行业中扮演的角色，与北京低碳清洁能源研究所项目管理办公室主任金虹博士进行了探讨，发现女性以其敏锐的洞察力和亲和的沟通力，在整个技术团队中会更能促进项目进程推进和成果的产出。两位女性科学家的亲身经历和动人风采，也正如She’s Mercedes 所倡导的那样，女性应该更加勇敢积极地追求真我，她们可以是世界顶尖的赛车手，也可以是迎难而上的创业者；可以成为商业精英，也当得了美食博主；是世界顶尖设计师，是歌手……被给予更广阔空间的女性，也能带来更多思想的互动与碰撞，相互激发新的灵感。

金虹

Animashree Anandkumar

让汽车真正“自己走起来”的发展之路已经走了一百多年，而无论是巧合还是注定，汽车的名字——automobile，就注定了终有一天通过无人驾驶技术，它将实现“车生目标”，随着人类文明继续走下去。而途中收获的那些不经意的花儿，人工智能也好，大数据、云计算也罢，都将是全人类的福祉。

瑞星行奔驰