新势力造车最终的王者——华为

有句话叫，眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。现在的新能源汽车，互联网造车，自动驾驶可以说热到极点，似乎就处在“起高楼”的阶段。

很多汽车界人士都认为，这些蜂拥着盖的高楼大部分在未来几年会塌掉，或者还包括传统车企。当然，大家也都认同最后总有几栋楼会矗立其间，毕竟新能源车，自动驾驶，智能网联是大势所趋，产业始终会发展的。

也就是说，在新势力造车的发展历程中，一定有个军阀割据的阶段，也一定有个统一山河，或者寡头垄断的结尾。

那么这个统一山河的企业中，有谁？

我认为，有华为。

华为即便不是唯一一家，也一定是最重要的一家。

这个推测是不是很天马行空，很匪夷所思？但细想之下，会觉得其实结论呼之欲出。

首先，这个生意够大，大到华为不可能无视。

其次，华为有丰富的制造业经验，这是很多新能源车企和互联网巨头不具备的。华为的资本也让初创企业不能望其项背。

第三，华为通过手机业务，建立了2C的成功经验，这是传统车企不具备的。

第四，华为的电信背景和5G优势，在V2X方面将无可替代。

第五，华为对车载OS，车载终端，车载以太网的理解不会比竞争对手差。

第六，华为在开发自动化驾驶芯片等技术。

第七，华为在开发新能源车的三电技术。

第八，华为已经形成的“花粉”手机用户群，为车联网生态提供了基础。

第九，华为在手机产业中已经形成丰富的竞争策略，并且成功的笑到了最后。不是有人说，未来新能源车就是手机加上轮子吗。开句玩笑话，对华为来说，只差轮子了。

第十，华为在海外有良好口碑，成熟的销售网络。

第十一，华为有极为丰富的2B经验，这让他在蛰伏期间可以从容和造车的竞争对手合作。

现在，所有公开报道都只涉及华为在车联网，自动驾驶，三电等局部的布局。

当然，华为可以定位于博世那样，控制诸多关键技术，坐取高额利润。

但是，对于华为来说，有什么能够阻挡他造车的步伐呢？又有什么能阻挡他成为新势力造车的霸主呢？

传统车企和新势力造车，鹬蚌相争，却有可能让华为这个渔翁一锅烩了。

可以恶趣味的猜测一下，此刻，就在华为的某个会议室里，大佬们或许正在探讨造车的路径和时间表呢！说不定很多传统车企已经成为华为兼并的对象。

十年吧，应该可以验证笔者的猜测了！

（声明：笔者和华为没有任何利益瓜葛，情感上没有任何好恶。此文纯粹是战略分析之余的产物。若对华为或者其他造车企业有所冒犯，敬请谅解。如果能有一些启发，那就幸莫大焉。）