新势力造车最终的王者——华为

有句话叫,眼见他起高楼,眼见他宴宾客,眼见他楼塌了。现在的新能源汽车,互联网造车,自动驾驶可以说热到极点,似乎就处在“起高楼”的阶段。

很多汽车界人士都认为,这些蜂拥着盖的高楼大部分在未来几年会塌掉,或者还包括传统车企。当然,大家也都认同最后总有几栋楼会矗立其间,毕竟新能源车,自动驾驶,智能网联是大势所趋,产业始终会发展的。

也就是说,在新势力造车的发展历程中,一定有个军阀割据的阶段,也一定有个统一山河,或者寡头垄断的结尾。

那么这个统一山河的企业中,有谁?

我认为,有华为。

华为即便不是唯一一家,也一定是最重要的一家。

这个推测是不是很天马行空,很匪夷所思?但细想之下,会觉得其实结论呼之欲出。

首先,这个生意够大,大到华为不可能无视。

其次,华为有丰富的制造业经验,这是很多新能源车企和互联网巨头不具备的。华为的资本也让初创企业不能望其项背。

第三,华为通过手机业务,建立了2C的成功经验,这是传统车企不具备的。

第四,华为的电信背景和5G优势,在V2X方面将无可替代。

第五,华为对车载OS,车载终端,车载以太网的理解不会比竞争对手差。

第六,华为在开发自动化驾驶芯片等技术。

第七,华为在开发新能源车的三电技术。

第八,华为已经形成的“花粉”手机用户群,为车联网生态提供了基础。

第九,华为在手机产业中已经形成丰富的竞争策略,并且成功的笑到了最后。不是有人说,未来新能源车就是手机加上轮子吗。开句玩笑话,对华为来说,只差轮子了。

第十,华为在海外有良好口碑,成熟的销售网络。

第十一,华为有极为丰富的2B经验,这让他在蛰伏期间可以从容和造车的竞争对手合作。

现在,所有公开报道都只涉及华为在车联网,自动驾驶,三电等局部的布局。

当然,华为可以定位于博世那样,控制诸多关键技术,坐取高额利润。

但是,对于华为来说,有什么能够阻挡他造车的步伐呢?又有什么能阻挡他成为新势力造车的霸主呢?

传统车企和新势力造车,鹬蚌相争,却有可能让华为这个渔翁一锅烩了。

可以恶趣味的猜测一下,此刻,就在华为的某个会议室里,大佬们或许正在探讨造车的路径和时间表呢!说不定很多传统车企已经成为华为兼并的对象。

十年吧,应该可以验证笔者的猜测了!

(声明:笔者和华为没有任何利益瓜葛,情感上没有任何好恶。此文纯粹是战略分析之余的产物。若对华为或者其他造车企业有所冒犯,敬请谅解。如果能有一些启发,那就幸莫大焉。)

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