日本人买走他的电池公司，他转身加个字母C再造巨头，已是世界第一

我发现，宁德时代创始人曾毓群的故事，听起来有点像商战爽文。因为目前全球动力电池的格局，没人能绕开宁德时代，更绕不开它的创始人曾毓群。曾毓群亲手创办的电池公司被日本企业全资收购，他没有就此认输，转身在公司名前加了一个字母 C，从零开始再造新巨头，不仅把曾经的日韩对手甩在身后，更是连续九年稳坐全球动力电池第一的宝座。

1999年当时已经在东莞外资厂做到最年轻工程总监的曾毓群，和上司一起创办了 ATL，一头扎进了锂电池赛道。当时他花大价钱从美国贝尔实验室买了聚合物锂电池专利，可全球二十多家拿到授权的企业，都解决不了电池充电鼓包的致命问题。曾毓群偏不信邪，带着团队在实验室泡了几个月，试了无数种电解液配方，硬是啃下了这个硬骨头。就这一个技术突破，让 ATL 一战成名，不仅拿下了苹果 iPod产品1800 万台的天价订单，更是连续五年坐稳全球聚合物电芯出货量第一的位置。

可就在事业最顶峰的时候，日本 TDK 集团全资收购了 ATL，曾毓群虽然还在管理岗位，却眼睁睁看着自己一手创办的企业成了日资公司。换做别人，或许拿着丰厚的报酬就此躺平，可曾毓偏不。2011 年，国内新能源汽车政策落地，明确规定外资企业不能生产动力电池，ATL 因为日资身份，彻底被挡在了这个万亿赛道门外。摆在曾毓群面前的路很清晰，要么守着消费电子的一亩三分地，要么推倒重来，再赌一次。

他毫不犹豫选了后者，把 ATL 的动力电池研发团队整建制拉出来，回到自己的家乡宁德，创办了一家纯中资的新公司。新公司的名字很有意思，叫 CATL，只在原来的 ATL 前面加了一个字母 C，代表着当代，更代表着中国。就这一个字母的差别，不仅是公司名字的改变，更是全球电池产业格局的转折点。

刚成立的宁德时代，没产线、没客户，连办公室都是临时的，没人相信这个从手机电池跨界来的团队能做成汽车动力电池。可宝马伸来了橄榄枝，之诺 1E 的项目让宁德时代从零走上了正轨，而真正让它甩开对手的，是刻在骨子里的技术迭代速度。别人还在 PPT 上画的技术，宁德时代已经量产装车：麒麟电池把体积利用率做到 72%，重新定义了电池包结构；神行电池 5 分钟就能充进 520 公里续航，比加油还快；就连被卡脖子的锂矿资源，它也另辟蹊径搞出钠离子电池，彻底摆脱了对锂矿的依赖。

如今的宁德时代，全球市占率达到 39.2%，全球每卖出 10 辆电动车，就有 4 辆装着它的电池，连续九年稳坐全球第一。反观曾经不可一世的日韩巨头，松下全球份额跌到不足 4%，彻底退出中国市场，韩国三大电池企业合计份额从 30% 跌到 15.3%，而中国电池企业的全球份额，首次突破了 70%。

从ATL到CATL，曾毓群转身加个字母C再造巨头，杀回了世界之巅。(数据源参考百科资料)