自动驾驶出事故如何判责，日本出现了新职业

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汽车驾驶自动化是分阶段的，前进停止等操作后、安全驾驶的监视器和代替驾驶员的系统的反应的控制组合。那么如果在自动驾驶中发生事故，损害赔偿的责任是谁，这让我们很关心。

所以这次，了解自动驾驶的进化并能从车辆内的数据来解析事故原因的新职业CDR（Crash Data Retrieval) 分析师的作用和工作内容、关于变化的汽车社会的未来，我们采访了来自培养CDR分析员“CDR日本”正在把CDR导入事故调查的的藤田隆之先生和“同和损害保险组”的负责人相生日清。

1、首先，是怎么搜查事故原因的？这个机制请跟我们讲讲。

藤田先生：CDR分析师在是分析事故之前，将完成以下的程序。

首先，发生事故时，安全气囊ECU中搭载的EDR会记录事故之前五秒和事故发生终止的车辆数据。CDR分析师会把事故车辆的诊断和CDR联系起来，取出EDR的数据，同时，在连接了CDR的电脑上使用专用的软件进行解析，并制作报告。

Photo: あいおいニッセイ同和損害保険

行驶速度、油门的踩到什么程度、是否踩刹车、发动机转数、事故发生时的车辆数据短时间内自动生成英文报告。

CDR分析师，根据报告上记录的数值，进行数据解读。和以前一样，加上车辆的损伤和现场的状况等来查找事故的原因。

Image: BOSCH

在这之前是不知道的，汽车的状态和司机的操作，自动驾驶需要控制系统操作数值上实时正确。比如，司机说“冲过去时，我踩了刹车。”如果分析了数据，他说的是真的还是假CDR分析师可以解析出来，立刻明了。在更高精度的事故调查中将会发挥很大的作用。

2、现在国产车里，有搭载了EDR的车吗？

藤野先生：现在（采访时），CDR分析师能从EDR搭载车里把数据取出解析的国产车只有Toyota，我们的目标是在国家水平上，在自动驾驶汽车上有搭载的义务，法律也在制定探讨中。

目前在美国，从2012年开始的新车，法规规定搭载EDR，现在在美国出手的日本车，为了能够提取EDR数据，在日本把它也成为法规，我想就不会那么混乱。

想要成为CDR分析师，必要的技能是什么？

3、在日本，CDR分析师接下来会广泛的被需要起来，该怎么办？

藤田先生：CDR分析师资格的考察条件有三个。

日本损害保险协会的成员（损害调查业务）2级持有者。

BOSCH的BST（Bosch System Technician）持有者。

如果没有上述资格，面向BSTCH的CDR分析师的BST学生。

为了成为CDR分析师，有必须的接受一天8小时，5天时间，40小时的学习和考试。物理和汽车工学、数据的读取和解读能力等等的技术也是必须的。此外，CDR上的事故数据的报告都是英语，所英语也是很重要的事情。

藤田隆之さん。Photo: 香川博人

4、现在日本CDR分析师现状如何？

藤田先生：现在（采访时）有50名，损害保险公司是最多的，，其他的有警察相关机关，汽车维修公司，事故调查公司等。

在未来，汽车和IT、通信的融合的“互联汽车”将会在我们身边出现。利用互联网当汽车出现故障紧急应对的服务已经出现了。更进一步，我认为，为了提供基于车辆数据的服务，还会有延伸到更多的行业。

此外2020年的东京奥运会期间，来日访问的外国人激增，预计汽车租赁和汽车共享的用量也会增加，将会比以前的汽车利用环境发生很大的变化。如果需求增加，空闲的CDR分析师也会接受来自不同行业的合同。