为什么自动驾驶离我们那么近却又那么远

去年12月,全球领先的无人驾驶汽车公司Waymo推出了全球首个商用robo-taxi出租车服务。但目前,这项服务只对凤凰城郊区的大约400个测试家庭开放,而且每辆改装的克莱斯勒(Chrysler)小型车仍有一名驾驶员驾驶,以防出现问题。密歇根大学福特自动驾驶汽车中心联席主任Matthew Johnson-Roberson表示,这是一个相当明显的迹象,表明我们自动驾驶汽车还有一段距离。

Waymo拒绝置评。该公司由谷歌母公司Alphabet所有,最近被Jefferies Research估值2,500亿美元。在一篇博客文章中,公司首席执行官John Krafcik表示,安全驾驶人员在亚利桑那州工作,是为了让乘客感觉更舒适和安全。

汽车和科技巨头齐聚拉斯维加斯消费电子展,它称为CES,于1月8日正式开幕,其中包括来自首席执行官克拉夫茨克( Krafcik) 主题演讲。就在几年前,围绕无人驾驶汽车的乐观情绪还看似无限,但随着一系列持续的技术挑战和近期商业模式面临的重大问题(尤其是在经济衰退即将来临之际),这种乐观情绪已经有所减弱。

自动驾驶汽车

咨询公司德勤(Deloitte)美国汽车与工业产品业务主管克雷格·吉菲(Craig Giffi)说:”多数汽车制造商正在追求一种尚未被证明,并难以捉摸robo-taxi出租车的商业模式。”

在国际消费电子展上,无人驾驶和汽车技术将覆盖30万平方英尺的面积,超过许多独立车展的总面积。汽车行业将继续向自动驾驶汽车投入数十亿美元。福特汽车首席执行长Jim Hackett去年11月表示,自动驾驶汽车和其它移动服务的市场规模可能达到10万亿美元,相当于美国国内生产总值(GDP)的一半。

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