碾压特斯拉 零跑能否成为汽车界的华为

1月3日晚,零跑汽车在北京水立方发布了旗下的首款量产车型S01。4款车型官方零售价格区间为18.99-22.99万元之间,补贴后售价为10.99-14.99万元。作为零跑汽车的首款车型,S01定位于智能纯电动双门四座Coupe车型,将主要面向年轻消费群体,S01的上市也拉开了2019年新能源汽车市场大战的序幕。

产品价格务实 但定位相当另类

零跑S01共推出4款车型,分别为380标准版、380 Pro、460标准版和460 Pro。整车尺寸分别为4075/1760/1380mm,轴距仅有2500mm。内饰上,搭载三幅式多功能方向盘和“新势力”标配的贯穿式液晶显示屏。动力上,380和460两个级别车型分别搭载容量为35.6kWh和48kWh的动力电池。通过单个永磁同步电机进行前轮驱动。最大输出功率125kW(169马力),百公里加速6.9秒,综合续航里程分别为300和380公里。在快充模式下,1小时可达80%电量。

S01装备了倒车影像、ESP、胎压监测、车道偏离预警、上坡辅助等配置,还配备人脸识别启动和指静脉识别解锁等比较新颖的功能。目前拥有L2级自动驾驶,未来在不增加硬件的前提下可升级到L3水平。此外,零跑还为S01新用户提供终身免费亏电紧急救援、终身免费道路救援、终身免费流量等23项专属服务。

仅从配置和价格上看,S01是一款务实的产品,零跑还是希望首款产品能获得市场认可。但是从产品定位上看,S01可谓另类,绕开SUV、A级轿车等主流市场竞争的同时也意味着绕开了主流消费人群。一般新晋品牌在推出新品时,基本会采取两种策略:一种是推出高端性能车型,不求销量用来拉高品牌形象,例如蔚来EP9;另外一种是面向主流市场推出新品,例如小鹏G3、威马EX5。像S01这样价格踩在主流区间,产品定位于小众市场的策略,不管对市场还是对品牌来说都相当不利。再加上其另类的外观设计和狭小的内部空间,S01的市场前景不容乐观。

技术优势能否转化为造车的产业优势?

整个发布会现场,零跑一直都强调的核心技术自主研发研发原则,S01的三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统、AI自动驾驶芯片都是其贯彻自主研发原则的体现。特别是搭载了“凌芯01”的Leap Polit智能驾驶系统,协同8个摄像头,双核CPU,8个GPU,8个神经网络加速器,最大可以达到5万亿次运算/秒。

这也是全球范围内,仅次于特斯拉的第二家拥有自研芯片能力的车企。S01可以在无需硬件改造的前提下,到2020年通过OTA升级的方式实现Level3级别的自动驾驶功能。零跑和多数车企一样采用的是以计算机视觉为核心的自动驾驶方案,大华股份此前在安防领域长期的技术积累是其切入智能汽车领域的基本立足点。

但是从技术演进的角度来说,以计算机视觉方案为核心的自动驾驶必然不是最终的自动驾驶方案。而且Mobileye的行业领先地位不仅在于其涵盖了芯片、算法和各种硬件的产业布局,更在于其高达数千万辆级的装机量并通过大量搜集真实驾驶行为数据来提升视觉识别的可靠度。而目前汽车行业内越来越倾向于通过数据共享来共同推动自动驾驶技术的进步。因此对零跑来说,如果不能迅速在市场上铺开其芯片、算法和系统,那么在未来L3、L4级的技术迭代竞争中,目前在芯片、算法上的领先未必能成为其造车的产业优势。

零跑是一家什么样的公司?

在造车新势力中,特斯拉是一个绕不开的情结。马斯克带来的不仅是全新的汽车产品,更带来了全新汽车品牌风格,那种张扬、前瞻性的互联网性格也成为现在造车新势力的主基调,但是被归类到造车新势力的零跑展现出的却是另外一种完全不同的气质。这家不谈远大理想、不讲车联网生态却的企业性格上更像是传统汽车制造商,只不过其核心技术并不是传统汽车的那一套体系。

从产品和整个品牌传播的风格上看,这家自称为“IT人造车”并不断强调向华为看齐的新晋车企带着强烈的IT行业逻辑和工程师思维。在这种思维模式下,我们看到的是一款完全定位失败的产品,一系列华而不实的新功能和并不高明的公关传播话术。

不同的行业产品不同,消费群体不同,商业逻辑也不同,精神层面的东西可以互相借鉴,但是把相差甚大的不同行业思维直接搬到汽车行业来,带来的后果很可能是灾难性的。对于后来者零跑来说,认清汽车行业,把握住主流消费人群,在获得市场认可后逐步放大自身的技术优势才是明智的发展策略。

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