试驾感受福特福克斯的半自动驾驶辅助系统究竟如何

试驾感受福特福克斯的半自动驾驶辅助系统究竟如何，自从全新第四代福特福克斯在2018年4月份于欧洲市场正式发布之后，其实许多一些地区小伙伴就开始殷殷期盼福特能够尽快部署一些地区销售，同时在日前的C-Segment等级房车/掀背车市场分析报导中我们也推估新一代福克斯有望在农历年后跟小伙伴见面。果不其然，就在农历年前福特刻意在ARTC车测中心举办了快闪体验活动，让媒体能够抢先体验全新福克斯的表现。不过最有趣的是，整个试驾体验过程中完全是禁止拍照的，就连我们走进福特的活动场地前随身手机也全数被没收，全程就只能用身体与眼睛去感受新一代福克斯的魅力，至于照片的部分就只能交给福特所安排的摄影师去拍照。

因此不管你看的是哪一间汽车媒体或是新闻媒体，基本上照片城市是一模一样的，实在有点可惜。这次福特提前拿出来给媒体进行快闪试驾的乃是福克斯Sedan四门车型，在外型设计上与不久前才在市场开卖的新一代福克斯Sedan相同，车头采用六角形横栅式镀铬水箱护罩搭配全新内置LED导光条的头灯组，引擎盖上方也增添许多钣金折线营造肌肉感，至于在车尾部分也是全新的尾灯组造型搭配尾厢上方的福克斯字样。新一代福克斯四门车型车长增加到4647mm，从车侧看去确实有明显的增长。至于许多小伙伴相当关心的车内空间表现部分，新一代福克斯的轴距比起上一代增加了53mm，达到2705mm的水准，而拉长的轴距也确实反映在后座空间。

当前座调到171cm驾驶座姿之后，后座170cm左右的乘客仍有大约两个拳头以上的膝部空间表现，比起上一代车型可说是大幅跃进，至于头部空间的表现则属尚可接受范围。接着在配置组成部分，由于原厂目前并未释出最终量产车型信息，小编也仅能就现场车型来做描述，配置了新一代SYNC多媒体整合控制系统搭配8寸液晶显示屏、三辐式多功能方向盘、双区恒温空调、HUD抬头显示器、手机无线充电座、怠速启闭、B&O音响系统、DriveMode驾驶模式调整(舒适、Sport、节能三模式)与原厂称为Co-Pilot360的驾驶辅助系统。

其中Co-Pilot360驾驶辅助系统更是新一代福克斯的一大亮点，里面主要包含ACC全速域主动式定速巡航系统、LCA车道导正辅助系统，这套ACC能够在0~200km/h之间作动，最低运作时速要求为30km/h以上，而在LCA系统的辅助之下，能够帮助驾驶在高速公路等路况较为单纯的状态下辅助驾驶进行转向，达到Level2等级的半自动驾驶技术，一旦驾驶超过15秒钟未将手放在方向盘上，系统就会持续发出警示，最终若不理会则是会逐步停下车辆。这次试驾的福克斯Sedan四门车型虽然跟过去相同均搭载1.5升节能Boost涡轮增压引擎，但却是从过去的四缸引擎改为三缸引擎设定，并具备气缸间歇设计(三缸变两缸)。

但最大动力则是维持相同的182匹/24.5公斤米表现，变速系统则是升级为八速手自一体变速箱，不论是引擎或是变速箱本体的重量，也都比上一代车型所采用的还要更为轻盈。实际在ARTC的场地进行高速闪避、S型场地与绕锥体验之后，会明显发现新一代福克斯的整体加速表现变得更为饱满，虽然在Sport模式下距离运动还是有一段距离，但引擎运转声浪、变速箱的换挡逻辑都变得更为平顺且精致，这台八速变速箱的退档反应也比过去的六速还要更快，唯一美中不足的是。

这台三缸引擎在怠速时传进车内的震动还是比过去的四缸还要明显一些，未来小伙伴可能需要时间去适应。现场试驾的福克斯Sedan1.5节能Boost悬挂系统采用前麦弗逊、后多连杆设定，悬挂设定更趋向舒适性而非运动化。过去福克斯的底盘路感回馈就相当扎实稳定，而这次新一代车型更是以此为基础再度向上提升，整个行路质感与车内隔音都比过去更为优异，但或许是因为四门车型的定位设定，在过弯时悬挂的反应明显偏向舒适化设定，转向时的俐落度也稍降了些。

有别于过去福克斯所带给人充满运动化性能风格的驾驶感受，不免让人相当期待未来五门车型的实际上路表现会是如何。经过短暂的180分钟体验，对于新一代福特福克斯确实有了初步的了解与感受，特别是在车内质感与空间升级的部分确实是相当有感，也让福克斯Sedan明显跳脱过去福克斯给予小伙伴的年轻好动气息，展显出更多沉稳扎实的设计风格与驾驶氛围，只可能这次试驾的仅有四门车型，也让人期待未来五门车型是否能带给驾驶更多的运动气息。