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奔驰&丰田和日产的最新动态往这儿看,玩的不是车是生活

文字 | 三个司机

图片 | 来自网络

有消息称奔驰缺席了今年的北美车展,奥迪也是,但两家车企不约而同都光顾了CES这个电子消费类展会。我们的理解是未来汽车估计是要往“移动出行”服务上面靠了,汽车往后要突破“汽车”的范畴,变成一个更智能化的出行服务硬件。

不得不承认,那些太纯粹的东西已经和这个时代格格不入,即使有人礼貌地对待你的纯粹,但也许在他的礼貌之下却隐藏着对你执拗的同情,从汽车向多功能车演化时我们就看出来,“兼容”是这个时代的主旋律,而像AI,电子和新能源,则成了新车最佳的兼容对象。

[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队

No.1 日产聆风

更接地气,新一代聆风续航458公里

小伟哥:聆风又开始上课了。

CES是个高科技秀场,但我俗一点,选择曝光Leafe+,理由是它足够接地气,而且招招都打在痛点上,比起国内那些玩电动车的玩家,拿个百公里加速来作秀,实则没啥实战能力,算是给他们好好上了一课,也给买家上了一课。

我推荐聆风的理由如下:

续航里程由322公里大幅提升到458公里,但这并不是简单增加电池组,而是电池组密度较原先有所提升。

电池组数量由原先的192个提升到288个,但整体体积和原来几乎相同,根据坊间消息,并没有影响到车内空间。

高速状态加速能力提高,80~120公里,比普通聆风快13%,同时尾速也比原先提升了10%。

同时日产还展示了I2V技术,是I-2V,不是12V。这项技术通过收集的数据在车内为驾驶员呈现出一套3D虚拟影像,亮点不在于它是立体的,360度,而在于它可以提前预测一些障碍物后边的行人或动物,来进一步确保驾驶者的行车安全。

No.2 奔驰CLA

爱颜值,更爱机智

楠姐:以后我的行车电脑或者多媒体系统会提醒我妆容哪里有瑕疵吗?

在修正了A级的三角眼设计之后,新一代CLA算是在颜值上让人松了一口气。2.0T发动机和7档双离合这样的陈词滥调不适合今天的主题,关于它的MBUX系统才是主角。

MBUX的全称是Mercedes-Benz User Experience,据说进入中国后不会有明确的中文名,这太符合它的内涵了,这是一套有学习能力的多媒体娱乐系统,你可以把它理解成液态或者动态的,所以一个固定的中文名反而是制约,哈哈。

这套系统说来也没啥“秘密”,简单说,它会根据用户体验来进行自我进化,支持手势、语音等智能驾驶辅助功能——根据坊间得出的消息口径,它可以主动学习和适应用户需求,从而实现汽车,驾驶与乘客之间的情感沟通;此外该系统还可实现OTA(远程无线升级)。

未来这套系统是否不仅限于会知道我想听什么歌,是否会根据我的心情来判断我今天想听什么音乐,或者应该听什么音乐,比如郁闷的时候就给我播放一首“回到拉萨”,而在烦躁的时候则放一首巫娜的古筝,然后机智的判断我的油门大小和操控激烈程度来自动切换驾驶模式?那可挺好玩的。

No.3 丰田

自动驾驶也要谈点乐趣?

杜大爷:一个赛车手是怎么玩无人驾驶的?

无人驾驶很有意思,他多少脱胎于驾驶辅助这类安全范畴技术,所以本质上说,它的使命是为了让汽车更加安全,但与AI搭上界之后它似乎变成了一个高科技概念,同时我们又常常把目光放在优步,特斯拉那些自动驾驶惹出事故的新闻上。

面对不断鼓吹无人驾驶代表汽车未来的那种声音,这不是有点讽刺麽?

所以我特想知道像丰田这种传统汽车巨头是怎么考虑的,尤其是丰田章男还是一个赛车手,结果他们给出的答案是,他们的自动驾驶车型上未来可能会搭载两套系统,一种称之为Guardian,一种为Chauffeur。

前者译为守护者,后者干脆就是司机。前者作为驾驶辅助系统为驾驶者的疏忽充当补丁,但不替代驾驶角色,后者则接过了方向盘。

这是很典型的丰田思维,在进步之余显得保守,并不像那些互联网汽车制造商一样激进,这大概就是传统车商的思维和赛手车的方向盘情结。

丰田在本次CES展带来了基于雷克萨斯LS500H打造的L4级别的自动驾驶测试车,TRI-P4,也就是意味着——特别值得关注的是——它采用了雷克萨斯的底盘和转向技术,即使是实现了L4级别的自动驾驶,丰田仍然希望它具备一定的操控性,可以解读为乐趣吗?

[总结]其实以上这几款车还远没有揭示出汽车内涵发生的巨变,未来汽车肯定要和生活更密切的结合在一起,才能给我们更庞大的想象空间,也才是汽车的出路吧。

  • 发表于:
  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20190114A0GVOO00?refer=cp_1026
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