奇骏、CRV遇硬茬,中国专供车,靠情怀就能月销破万

我们这次试驾的是一台380t的顶配版探岳。

车身长度方面的相比于途观l要小了123毫米,但是轴距却仅仅少了60毫米,2731毫米,这样保证了车内的乘坐空间。

外观的设计其实并不像途观l那样的呆板,就更加显得个性化,以及年轻化。大灯与蜂窝式中网融为一体,用两条延伸至大灯内的装饰条进行点缀,以及车尾的矩阵式尾灯,更是个性化的代表。

内饰上用量上稍显不足,面板上是软性的搪塑材质,但是下面的塑料材质,但好在工艺上还是非常的精细。

动力上使用的是博格华纳第五代的电控多片式离合器式的中央差速器,并且支持多路况提供越野公路雪地不同的模式选择。让我最心动的就是这个10.3英寸的最新一代数字仪表盘了,就俩字酷炫让我想到了奥迪上面的虚拟座舱,显示信息非常丰富,配合上9.2英寸的电容屏,环抱式的氛围灯同样处在出现在了拍摄上面,并且探岳是支持l2级别的自动驾驶,具体的表现我们后面再说,还有一点不好的就是座椅填充实在是有点硬。

后排的空间其实我反倒觉得后排座椅填充是要比材料柔软,座椅的乘坐空间还是非常值得表扬的,而且你在后排配备了独立的空调非常贴心。还有唯一让我值得不理解,这是中央地台有一个大的隆起,我觉得不应该出现在SUV上。

车开起来到底能不能带我去撒野呢?真正把他开起来呢,就会感觉他的这个方向盘助力非常的轻盈,但是实在是这个方向盘是有一点点小,然后比较纤细,但是我觉得如果把它设计得更加的粗壮一点,握感会更加舒服。

这台探岳使用的是代号ea888的2.0t高功率版本发动机,并且匹配了七速双湿式双离合,2000转以下感觉它的动力扭矩的输出有一点点弱,如果说转速一旦过了2000,它最大的扭矩会瞬间的爆发出来,然后给你一个非常充沛的扭矩推动杆。

向我们走的是老的214国道,然后过一些大的陡坡,碎石路面都是感觉完全OK了,没有任何压力。这个前麦佛逊后多连杆的四轮独立悬挂,在我们进行越野的时候,他能够把这些碎石以及颠簸过滤的非常干脆,然后对乘员的舒适性能够给予非常好的保障。并且在越野的时候使用的是它的越野模式,还是非常强大的,能够在极端的情况下,对后轮输出百分之百的功率,然后就让后轮进行独立工作。

还有一点值得一说的就是这个l2级别的自动驾驶是能够在0到60公里范围内都可以使用,我想如果是在城市中就是遇到堵车路面,然后你就可以解放你的右脚,然后他会自动跟车,并且保持一定的车距,这一点对于在大城市开车的人说还是非常的贴心的。

总的来说,作为一汽大众的首款中型SUV,探岳的野心可谓不小,基于欧版相比,途观l拥有了更加个性化的外观以及更丰富的科技配置,但是稍小的车身尺寸以及轴距也会让持币观望的消费者们稍显犹豫。那你们怎么看这辆车呢?

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