自动驾驶啥感觉，我们在博鳌替你试了试

汽车圈最近有个大新闻，就是新能源汽车的补贴大幅退坡。

最近几天，在博鳌，汽车也是个热门话题。百度、宇通、一汽等公司都在博鳌秀了一把自己的无人驾驶技术。

在博鳌，多家厂商推出无人驾驶体验车供体验。本报记者牛瑾摄

记者也上车去体验了一把。

你看，这辆名叫“阿波龙”的无人驾驶巴士没有离合器和刹车，甚至“扔掉了方向盘”，仅有一个操作面板。在接到出发的指令后，按下开始按钮，车辆即刻平稳行驶；遇到行人，又会主动减速，选择避让。

你听，“滴滴”“滴滴”，这是两侧有车辆汇入或超车时，“阿波龙”发出的提示音；“前方路口红灯，剩余时间25秒，请您注意行驶安全”“前方路口绿灯，剩余时间35秒”……这是路口遇到红绿灯时，“阿波龙”自动识别的声音。

是个“老司机”，没错吧？据说，这已经达到了L4级别的智能网联标准，也就是高度自动驾驶，下一步努力的方向是“完全自动驾驶”。

“新手”何以成了老司机？唯有“智能”，可以解释。

首先是智能的车。车上“长”满了传感器，毫米波雷达、摄像头、感知系统等，都能替代人的眼睛，精确识别路面的交通线、车辆及行人，其定位精度达厘米级，可通过车载计算中心作出决策，加速、减速或转弯、变道，“阿波龙”都能立即作出反应。

其次是“会说话”的路。利用传感、网络技术等，对道路交通情况进行全面感知，再将完整的动态信息提供给行驶中的网联车，实现了人、车、路、云的协同。

“智能网联汽车，是互联网、物联网、大数据、卫星导航、人工智能同实体经济深度融合的典型业态。国家批准海南作为首批使用车联网5.9GHz频率试点，这个项目担负着在全国先行先试的使命。”海南省工业和信息化厅的严栋旭告诉记者，“而且，我们还做到了全国首次‘多车协同’，实现不同自主品牌自动驾驶车在同一车联网云平台下的编队驾驶，对未来促进不同品牌的协同创新具有重要意义。”

难怪，除了“阿波龙”无人驾驶巴士，记者在现场还看到了SUV等多种车型，组成了炫酷的无人驾驶“车队”。一次难忘的试乘体验，也让记者急于寻求“何时可以大面积在现实生活中‘上路’”的答案——

海南省工业和信息化厅厅长王静：

下一步，我们将以博鳌试点项目为起点，充分利用海南特区立法权、自贸区自贸港体制机制创新等优势，通过博鳌示范区的“点”，带动环岛旅游智慧公路发展智能网联的“线”，进一步构建智能网联的“面”，率先实现全岛智能网联汽车应用，立体打造海南智能网联示范岛，支撑全域智慧交通体系建设。也将借助博鳌亚洲论坛的影响力和自贸区、自贸港建设契机，着眼国际化、开放化，打造智能网联汽车国际研发中心、成果发布基地，逐步形成有影响力的智能网联汽车国际交流合作窗口。

在博鳌亚洲论坛上，几位“造车界人士”也在一个分论坛上坐在一起聊了聊，看看他们说了啥。

话题一

电动车能否替代燃油车？

小鹏汽车董事长何小鹏：

中国电动汽车增速虽然是全球第一，但是质量还不够好。中国买电动汽车的人，大部分都不是出于本意想买。有的人可能是因为牌照限制，有的人可能是因为国家补贴带来的低价格。中国电动汽车的创新、品质和质量并没有得到快速提高。我认为到2021年，电动汽车发展会到一个快车道，那时候续航会更长，成本明显下降，品质会提高。

海马集团董事长景柱：

现在买电动汽车的是两种人，一种是把它当玩具的人，对价格不敏感，比如说特斯拉的部分消费者。第二种人，就是为了省钱省电，买个五六万元的代步工具。

电动汽车有三种势力。一是传统的势力要更新自己，二是新的造车势力，三是国外的造车公司异军突起。电动汽车只是新的应用，它取代300公里以下的出行方案是没有问题的，但是完全取代燃油汽车是不可能的。此外，油电混合、氢能源，都是未来的汽车能源选择，不能说电动汽车会一统天下。

上海交通大学教授、智能网联电动汽车创新中心主任殷承良：

传统汽车不会很快被淘汰，因为汽车技术是非常成熟的。大量的传统汽车企业技术发展可能已经非常缓慢，但是只要石油还存在，汽车就会存在。中国的新能源汽车发展非常快，但是总量还非常少。我觉得三年以后，可能会看到拐点，数量会更加快速地增长。

话题二

自动驾驶会拥有未来吗？

上海交通大学教授、智能网联电动汽车创新中心主任殷承良：

大方向大家都明白的，它一定会成功，我也非常地同意，只是我认为这个时间可能没有这么快。

目前的技术路线，占主流的还是以单车智能化为主，汽车上恨不得装上所有的传感器，武装到牙齿，所有的东西都自己搞定，自己识别所有的事情，如果是走这一条技术路线，真正实现无人驾驶是非常非常困难的，我们的摄像头清晰度再高，碰上强光一照就傻了，其他的传感器，碰到特别大的沙尘暴就傻了。

小鹏汽车董事长何小鹏：

中国的无人驾驶之路，在未来可能是路和云的结合，所以中国的无人驾驶可能会来的更快，因为中国基础建设的效率和能力是全球第一。

我对自动驾驶的看法，最开始我觉得软件数据可以打败很多，后来我发现软件不是核心价值，硬件才可能是。比如无人驾驶到来的时候，整个车的结构和底盘都会有非常大的变化，这是软件厂商做不到的，硬件厂商可以做到。

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来源 / 经济日报新闻客户端

记者 / 牛瑾 袁勇

编辑 / 徐晓燕