专访威马陆斌：技术起家不怕退坡 威马做最贴地气的车

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在2019款威马EX5上市之后我们采访到了陆斌总，并对车主们关心的问题，车辆升级、置换、新车计划等做了一一解答，并表示威马将做最适合中国路况的L3级自动驾驶。

威马汽车联合创始人、高级副总裁——陆斌

威马是一个与车主关系最密切，最能听进用户声音并加以改善产品的新造车势力，出于这种互动关系威马订单非常出色，达到了17000个。而今年一季度，威马已交付了4085辆车，成绩非常不错。另外，威马还在统计用户，1天满意度、1个月满意度、6个月满意度，可见威马贴地气的做法是谨小慎微的体谅，考虑用户感受。

为了让用户满意，威马在to B的租赁等方面的交互并没有着急，而是先为满足了个人车主，并考虑为自己忠实的铁杆粉丝们推出升级、以及置换政策，目前威马正在研究补贴政策，并出台一个非常周到的政策来满足老用户的需求，不能让威马亏钱，也不能让车主们承担过多费用。

而升级方面，目前老款车型的升级仅支持车机方面，因为硬件方面不能保证耐久性，这点路斌总表示有些对不住用户了。

“补贴退坡对威马来说是有好处的”，退坡干扰着电动车企业的正常秩序，陆斌先生表示：“国家补贴的退坡是早晚的事，早在我们开始创业之初就知道国家补贴是会退坡的，今年可能大家会感觉突然一下子怎么降了这么多，这个问题对于威马来说，其实很早就有准备了。”依靠产品技术起家，让威马的产品竞争力更有底气。

威马EX5 Pro售价略高于现款10%

Pro是EX5的高阶车型，该车即将在16号的上海车展正式上市，车辆更加凸显运动，更适合年轻的市场定位，目前车辆基本搭载两种电池--宁德时代和力神，陆斌表示两款电池各有特点，但主要用的多的还是宁德时代，因为挨得比较近，可以免去很多运输费用。

据之前了解到信息显示，威马EX5Pro车身尺寸为4600/1850/1650mm，轴距为2703mm。设计方面，威马EX5Pro在细节处做了部分调整，前包围为贯穿式，雾灯区域也采用了多边形造型设计，并进行镀铬装饰，整体看起来更加时尚。车尾主要对牌照框两侧进行了外扩的改动，要比EX5车型显得更有运动感一些。

而威马EX5Pro也将搭载L2级别自动驾驶系统，该系统以中国消费者用车习惯和场景为中心开发，共包含12项辅助驾驶功能（其中一项为选装），可工作速度域为0-130km/h。价格上将略高于EX5售价的10%左右。

威马EX6今年秋季推出

车主们对威马产品的期待不逊于用惯了苹果手机的朋友，威马EX6的发布时间也很热门，车辆为一款纯电中型SUV，陆总表示该车将于今年秋季发布，有5、6座可选，同样支持L2级自动驾驶系统，预计该车NEDC续航将达到500km，设计、用料、使用等方面更偏向于家庭为主的用户，带着很充分的稳重、行政感。

威马EVOLVE CONCEPT概念车2021年推出

该车是威马的后续产品也是威马的向新之作，将最好想法理念和最优秀的技术都寄托在该车之上，车辆将达到最适合中国路况的L3级别自动驾驶，届时车辆将脱离辅助层次，实现真正的自动驾驶。另外该车将按照WLTP标准计算续航里程，这也是威马宣称在国内第一个实现这一标准的自主车企，车辆续航或达到600公里以上。

除了自动驾驶和新的续航标准，威马EVOLVE CONCEPT还将采用最生活化的人工智能场景，包括交友、购物等的前线阵营产品，另外车内座椅还能实现自动按需调整，这将充分告别复杂的座椅调整工序。