这个豪华品牌即将驶入电动时代

奔驰转型的最大挑战是实现更大程度的电动化以及零排放出行。

文 | Teresa

对于奔驰而言，2019年是具有历史意义的一年。

这一年是奔驰电动化的元年，其首款纯电动量产车型——全新EQC纯电SUV即将迎来量产上市；这一年也是奔驰SUV之年，近10款SUV将走向市场，包括全球首发的梅赛德斯-奔驰GLB概念车、中国首发的全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV、中国上市的全新梅赛德斯-奔驰GLE SUV等。

2019年，也是奔驰新旧时代的交接之年，新任掌门人康林松即将走向前台。作为蔡澈的接班人，在接过“接力棒”之前，康林松已经历任财务、采购、赛车、生产、销售、研发等业务负责人。而这个“年轻人”，也将成为戴姆勒历史上最年轻的掌门人。

此时，奔驰正经历汽车行业巨变的前夜。从奔驰宣布电动化战略的开始，到EQC的量产时间表，再到上海车展多款SUV车型的首发亮相，似乎可以预见这位未来接班人的工作纲领。

为应对汽车产业转型过程中所面临的挑战，戴姆勒已发布了“瞰思未来（C·A·S·E·）”战略，包含智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动四大领域。

而全新EQC纯电SUV 只是奔驰电动化进程中的第一步。随着它的问世，奔驰的电动化宏愿也将以极为紧凑的节奏逐步落地。

在接下来的三到四年内，电动科技品牌EQ旗下将会有全系列产品陆续走向市场，包括不同型号的SUV和轿车车型。同时奔驰还会新建动力电池工厂，为日后产品的全面新能源化铺路，未来几年内，奔驰将有至少10款纯电动车型推出，而这其中多款都能实现国产化。

此外，作为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商，戴姆勒已经开始相应技术的路测。2018年9月，戴姆勒与博世联合研发的自动代客泊车技术首次在华展示。源自L2级自动驾驶的多项驾驶辅助功能，也被广泛应用于梅赛德斯-奔驰量产车上。

那么，随着电动化、智能网联、无人驾驶、5G时代步伐的加快，经历百年历史变革的奔驰会以怎样的姿态、沿着怎样的道路前行？

于是，在聚焦全球目光且具有风向标意义的上海车展上，即将挂帅的现戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发兼梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松（Ola Källenius）接受了方向君的采访。

方向君：您认为新能源汽车用户与内燃机车型用户的需求是否存在差异？对于新能源汽车，奔驰会更偏向于科技化或数字化的技术研发，还是会继续聚焦于体现豪华的特性？

康林松：哪些因素让一辆梅赛德斯-奔驰汽车之所以成为梅赛德斯-奔驰？就好比一副拼图由很多部分组成，只有将这些部分完整地拼在一起，我们才能呈现出一件艺术品。汽车同理，起决定性的不是某一个维度，而是各个维度完美协调、相得益彰而成，包括设计、款式、工艺、性能、驾乘体验以及人机交互操作系统等等。

对于一款梅赛德斯-奔驰汽车而言，无论是内燃机还是电机，都需实现各个方面和属性之间的完美协调，而非单纯彰显某一个或某几个方面。

此外，在研发上，我们正在不断加大对软件研发工作的人力和资源投入，涵盖领域包括智能互联、自动驾驶、电动汽车的电池管理系统等多个领域。当然，关于机械部件的研发仍然非常重要，汽车终究是物理性质的实体产品。

方向君：奔驰在纯电动车型产品方面有哪些优势？在这一领域有哪些技术储备？

康林松：全新EQC纯电SUV是一款性能强大的纯电动SUV产品，它的最大功率为300千瓦，前后桥各有一个电机。从外观上来看，它是一款SUV，但是却能实现跑车般的驾驶感受和性能。全新EQC纯电SUV的电池容量为78千瓦时，综合续航里程超过400公里。无论是加速性能、操控性、稳定性，还是静谧性、振动表现等方面，这款新车都非常优秀。

今天大家看到的全新EQC纯电SUV，只是梅赛德斯-奔驰电动化进程中的第一步，在接下来的3到4年内，电动科技品牌EQ旗下将会有全系列产品陆续问世，包括不同型号的SUV和轿车车型。今天全球首发的GLB概念车未来也会有电动版，并将在中国本地化生产。

方向君：对于即将在今年年底国产上市的全新EQC，您对于提升电动车性价比方面有何看法？

康林松：全新EQC纯电SUV是首款国产纯电动中型豪华SUV，也是豪华品牌采用中国国产电芯的国产车型先行者，可谓具备先发优势。尽管目前还没有关于这款车型的价格信息，但可以肯定，我们会确保它的定价具有竞争力，并且精准聚焦其目标细分市场。

方向君：奔驰在电动车用户体验方面有哪些创新计划？

康林松：传统燃油车和新能源汽车用户体验方面的一大不同在于瞬间扭矩的感受，像全新EQC纯电SUV这款车，无论是前轴还是后轴都配备了电机，在交通信号灯变灯时，它瞬间起步的加速感就像F1赛车手汉密尔顿驾驶赛车一般。

当然，电动汽车的良好用户体验绝不仅于此，另一个例子是智能互联。不仅因为它的操作系统界面有着美观的设计，还在于它将多种常用的应用完美整合，形成应用生态链——比如在中国，MBUX能够支持使用微信。

我们要强调的是，全新EQC所带来的全方位卓越体验，实际上与梅赛德斯-奔驰所有产品一脉相承，它是100%的梅赛德斯-奔驰。

方向君：目前各豪华品牌纷纷推出插电式混合动力车型，奔驰在这一领域的计划是什么？

康林松：目前，梅赛德斯-奔驰在各级别车型中都有关于插电式混合动力产品的规划。比如，搭载梅赛德斯-奔驰第二代插电式混合动力系统的车型，纯电续航里程能够达到50公里。GLE插电式混合动力车型采用新一代插电式混合动力技术的首款产品预计于今年年底投放市场，其纯电续航里程能够达到100公里。

方向君：在今年日内瓦展亮相的EQV概念车何时可以进入到量产阶段，何时能进入中国市场？

康林松：全新EQV概念电动MPV计划于2020年投入量产，目前还没有引入中国市场的具体计划，不过我们肯定会考虑类似高端移动商务租赁市场，包括租赁和共享出行等。

方向君：目前戴姆勒在中国的研发进展及规划是什么？

康林松：我们持续强化在中国的研发实力，特别是数字化领域的研发能力。在中国的Digital Hub，与我们在全球范围内多个Digital Hub形成了研发网络、协同增效，进一步增强了我们在数字化领域的研发能力，特别是针对业内领先的MBUX智能人机交互系统的研发。

目前我们正在建设在华重要的研发机构——中国研发技术中心，这一中心将助力戴姆勒在华国产化、电力驱动等战略部署。同时，我们在中国新增了多个车辆测试项目。

戴姆勒在中国本地研发能力的提升，不仅体现在人才队伍的储备和扩充，也体现在硬件设施的优化上。

方向君：请问奔驰在未来数字、自动驾驶领域有没有国内的合作伙伴？

康林松：可以说在汽车相关的各个领域，奔驰都有来自中国的供应商或合作伙伴——当然也包括数字技术和自动驾驶领域。

在我们的技术合作伙伴中，有行业领军者，也有初创企业，比如我们曾在中国数次投资并持有自动驾驶领域初创企业的股份。这些优秀的企业共同组成了我们多元化完备的技术合作伙伴队伍。

方向君：能否对自动驾驶研发团队的规模和进展做简单介绍？

康林松：一方面，我们在开发和完善L3级自动驾驶辅助系统，包括实现高速公路上自动驾驶。2020年我们将会在S级轿车上搭载这一技术，届时我们可能成为在同级别车型中首个推出这一领先科技的汽车厂商。目前梅赛德斯-奔驰内部推动L3驾驶技术的研发人员规模在数百人，绝大部分的道路测试是在德国完成，在美国和中国也进行了一些测试。未来将在中国大幅增加这一级别自动驾驶技术的道路测试。

同时，我们也在推进L4、L5自动驾驶项目，比如与博世合作开展的无人接驳车项目，双方的联合团队大概规模在500人左右。对于该计划未来在中国市场如何开展道路测试，我们将在未来做进一步分享。

方向君：在汽车“新四化”转型过程中，您觉得遇到的最大的挑战是什么？

康林松：为应对汽车产业转型过程中所面临的挑战，奔驰已发布了“瞰思未来（C·A·S·E·）”战略，包含智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动四大领域。

在智能互联领域已经推出了智能人机交互系统MBUX，并对其不断增强和优化。技术上最复杂也最具挑战性的是自动驾驶，但是我们相信自动驾驶技术会逐步分阶段实现。

从转型的角度来看，最大的挑战是实现更大程度的电动化以及零排放出行。我们认为，未来的主流趋势是电动化和降低二氧化碳的排放，我们将向着零排放的未来出行愿景不断前行。