追逐潮流的不光是车，还有它

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本报记者 陶震

虽然汽车的能源和动力正经历着前所未有的变革，但脱胎于马车的汽车却在一个多世纪的辗转后依然保留着畜力车的部分特征，其中，座椅就是为数不多的从汽车诞生至今一直留存的汽车原始部件。

1885年，卡尔·奔驰制造出的世界上第一辆汽车——奔驰1号上就拥有软垫木制座椅。此后，为追求乘坐舒适性，1911年，雪佛兰率先在其Classic Six量产车中配备了横向贯通的沙发式座椅，而这成为了汽车座椅发展史的重要节点，在分体式座椅出现前，这种横贯式的座椅设计逐渐成为而后半个世纪美国汽车座椅的代名词。

然而，在一个世纪后，这种贯穿式座椅有望在电气化的物理结构转变和自动驾驶的应用场景转换中实现“重生”。

“由于无需覆盖地板下面贯穿座舱的传动轴和排气装置，所以电动汽车不会出现燃油车的地板突起。”英菲尼迪设计总监卡里姆·哈比卜（Karim Habib）说。电动汽车的动力电池一般都会平整地安放在地板下面，让后排座椅中间位置“一样可以成为有价值的乘坐空间。” 哈比卜补充到。此外，与体积庞大的内燃机、冷却装置和复杂的传动齿轮相比，电动汽车的电机和电控占用的空间更小，所以在设计研究中，汽车制造商还充分利用了电机释放出多余空间的优势。哈比卜在外媒的采访中称，这反而指明了汽车前排和后排“长凳车座回归”的可能性，让汽车回溯到过往时代。

本届上海车展上展出的奥迪AI:ME和英菲尼迪QX Inspiration等纯电动概念车也预示着未来车内将如客厅般舒适，拥有平坦的地板和宽敞的沙发式座椅空间。据悉，奥迪AI:ME城市汽车和英菲尼迪QX Inspiration SUV拥有的宽大内部空间足以在后排容纳沙发座椅，并提供更多的腿部空间和储物空间。“电动汽车平坦略高的地板可以让乘客滑进座舱。”

在提及英菲尼迪QX Inspiration 概念车时，哈比卜补充道，“你可以舒服地坐进座舱，还可以盘起腿，伸开腿。”尽管所占面积与紧凑型车相同，但奥迪的AI:ME却能实现如奥迪中国总经理欧阳谦(Thomas Owsianski)所描述的“舒适空间最大化”。“得益于电动车型的车身结构和‘2+X’的座舱布局，奥迪AI:ME座椅位置可灵活配置，以满足乘客在不同使用场景下的需求。”欧阳谦在上海车展上表示，“我们正在从根本上改变人们对（城市）汽车的看法，特别是车辆乘坐体验上。在未来城市移动出行中，尤其是豪华出行体验，并不需要感到局促，汽车正日渐成为除了家和办公室之外的‘第三生活空间’。”

未来，自动驾驶将催生出更丰富的车内使用场景，当达到L3 - L4级自动驾驶时，驾驶员将在一定程度上从驾驶中解脱出来，并可以利用在车内的空闲时间去做驾驶以外的其他事情。“基于自动驾驶所带来的驾驶者需求的改变，自动驾驶时代必将催生汽车座椅的变革。”作为日本汽车座椅生产商，泰极爱思社长中山太郎称。

本届上海车展，泰极爱思向公众展示了一款以自动驾驶场景为设计背景的Concept X-4汽车座椅。这款座椅以L3 - L4级别自动驾驶为设计构想，它既能保持减少身体负担的驾驶姿态，又能根据各种乘车模式（如放松模式、驾驶模式和乘降模式）的变化而自动调节形态。

而泰极爱思所设计的Concept X-4座椅，就如同多功能沙发“搬进”了车里。据中山太郎介绍，为实现这一目的，泰极爱思一方面通过利用类似悬挂系统的构造，使座椅的支撑脚增强缓冲性能，另一方面在保持“沙发”松软舒适性能不变的情况下，选用苗条的薄型座椅面，减少占用汽车内空间。

电气化和自动驾驶在改变汽车行驶状态的同时，也在改变着汽车的内部构造。未来，作为“移动生活空间”的汽车也将在应用场景的转换下拥有更生活化的座椅形态和更多元化的乘坐体验。

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