在“天梯高速”试驾三缸发动机是一种怎样的体验？

“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”

李白的《蜀道难》将川蜀地带的险峻描绘得出神入鞘，让很多人形成一种误解，认为古代蜀地的交通不便利，实则不然，四川作为古代连接关中中原与西南地区的重要枢纽，虽然有一定地质条件限制，但交通却是四通八达。且《蜀道难》中“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连”描写的便是秦惠王伐蜀时“五丁开道”的典故，有兴趣的小伙伴可以去查一下。

而笔者此次体验的“蜀道”可谓是世界上难度最大、科技含量最高、路况最复杂的一条高速公路——雅西高速。雅西高速公路跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和 12 条地震断裂带，整条高速公路每向前延伸一公里，平均海拔就将上升7.5米，故被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”，在这段全长240公里的奇山峻险之中，雨潮湿区、干旱少雨区、季节性冰冻积雪区并存，不论是对人还是对车都是一种考验。

本次试驾的为吉利“缤”字辈的两款车型， 相信大多数消费者已经不陌生 ，对于两款车的外观和内饰我们就不再做过多赘述，有兴趣的小伙伴可以在水滴汽车APP中搜索相关的车型文章。

闲言少叙，上午的时间笔者被分至缤瑞组，参与节油挑战赛，先从雅安一路开至荣经服务区，沿路的山林地貌不禁再次让人感叹“天府之国”的宏伟壮丽，在到达荣经服务区之后，节油赛正式开启，我们试驾的是1.4T的顶配车型，官方指导价格9.68万元，对缤瑞三杠机不感冒的人来说，这款顶配车型无疑是购车首选。

对于厂商举办的节油挑战赛，笔者历来不太在意，在特定条件下取得的成绩并不具备实际意义，但本次旅程让笔者庆幸的是，试驾路线全程并非“一路下坡”，并且随着雅安高速逐渐攀升的海拔，和山谷间复杂的气候，还是让人对这段试驾十分期待的。

从荣经服务区到达汉源县轩居园山庄之后，节油赛正式结束。我们这一车上有三个老爷们，速度全程控制在70-90km/h之间，转速争取不超2500转，空调全程23度，最终的油耗显示在5.2L/100km。这个成绩相对比较正常，当然还可以更低，有同行的老师便开出了4.9L/100km的成绩。

缤瑞的缺点主要体现细枝末节的地方，例如四缸发动机噪音偏大，方向盘的虚位明显，虽然对于日常驾驶并不会影响到什么，但无益于驾驶质感的提升，在这一点上笔者认为缤瑞仍有很大的提升空间。

诚然，在行驶方面的差距是当下自主品牌的“通病”，缤瑞的表现虽然没有得到满分，但也算是70分的水平了。缤瑞的“加分项”主要体现在性价比方面，作为一台10万元家轿，缤瑞配备了无钥匙进入/启动、座椅加热、无线充电、空气净化系统、防碰撞预警以及L2级别的自动驾驶辅助功能，在这个价格区间内可以说鲜有对手，至于这些配置的重要性，谁用谁知道。

油耗表现一直都是消费者关注的重点，在下午展开的另一组节油挑战赛中，1.0T三杠版本的缤瑞还开出了2.9L/100km的成绩，虽然只是一段高速测试，但是对于自主品牌的车型而言，这已经是一个非常不错的成绩了。

下午的时候，我们换到了缤越的试驾组，缤越身上有很多标签，例如它是BMA平台的第一款SUV车型，采用1.5T+7速双离合器的动力总成，还有让人持怀疑态度的三缸发动机等等，但就实际体验来看，缤越具有的竞争力已经媲美大多数合资车型。

缤越给笔者最大的印象便是在NVH上宛如下了“血本”一般的安静，三缸发动机的震动只能通过怠速下方向盘的轻微抖动感知到，在行驶过程中发动机的噪音也被有效的隔绝掉，只有时速到达110km/h时才会变得明显。胎噪的控制在高速上的表现也能让人满意，只不过在后视镜位置和B柱一侧会有比较明显的风燥。

而在动力上，缤越1.5TD发动机使用的低惯量涡轮增压器，在1000转速时增压器即介入工作，且达到低速扭矩140N·m，使得缤越的低速表现会有一些“窜”的感觉，而在法定限速的区间内，基本上不会感觉到加速的拖沓感，不过相对在提速上就不如低转速下的表现了。

相对安静的行车环境和强劲的动力输出，缤越的动态感受让人十分满意，而更精准的指向性和更“厚重”的油门踏板也无时无刻不在凸显缤越的运动定位，在笔者看来，相比更安慰居家的缤瑞，缤越的吸引力更大，也更符合年轻人对于“人生第一辆车”的需求。

两款车个性分明，但都有一个相比同级别对手来说最大的优势和卖点，就是L2级别的自动驾驶辅助功能。在240km的试驾过程中，这个自动驾驶辅助功能给笔者留下了非常深刻的印象，其好用的程度也远超笔者的预期。

L2级智能驾驶，即车辆实现部分自动化。SAE（美国机动车工程师协会）将其定义为“通过驾驶环境，对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作”。缤越与缤瑞的自动驾驶辅助功能主要体现在ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）等方面。

其中ICC智能领航系统包括LKA车道偏离辅助系统、ACC全维度辅助、全速段巡航、全路段跟行四大基础操作，车辆在玩到过程中，车辆会用3牛的力度，帮助修正方向盘，确保车辆行驶在道路中央，并且在120km/h的时速下，也可以针对线路做出“拐弯”的动作，只不过仅限于曲折度不大的长弯道。需要注意的是，自动驾驶现阶段终归是辅助功能，还需要人为的介入，缤越和缤瑞也会出现计算不及时，车辆跑出车道线的情况，所以还是需要驾驶员双手搭在方向盘上。

水滴观点：

本次试驾再一次刷新了笔者对于缤瑞和缤越的认识，颜值虽然见仁见智，但配置上却是诚意十足，10万元的价格就可以享受到L2级别的驾驶辅助功能。从性价比的角度来考虑，两款车型无疑都是年轻人的首选，而市场的表现也证实了笔者的观点，两款车在2019年第一季度合力取得了118386辆的销售成绩，所以如果您不考虑品牌的因素，这两款车型还很值得到店一试的。

文/周桐