路在那，走过才是风景

我们先来做一个数学题：一个亿，用100元的人民币铺开，会有多大面积？

经过严肃的计算：大概能铺开的面积是0.15*0.077*1000000=11550m²

高速双向六车道宽度是32.5米，长度一公里的话，面积是：32.5*1000=32500m²

为什么要进行这个计算呢？

因为我们这次试驾的雅西高速：全长240公里，耗资206亿。

所以，行走在雅西高速就是名副其实的行走在钱上。

巨大的耗资背后，带来的也是一个又一个的壮举。

一是腊八斤连续刚构特大桥，实现世界第一高墩高精度封顶、连续刚构高精度合拢。桥高230 米、主墩高182.64 米，为世界同类桥梁第一高墩。

二是泥巴山深埋特长隧道，世界埋深第一隧道。最大埋深1650米，为世界高速公路之最。

三是干海子钢管混凝土连续桁架梁特大桥，世界第一座全钢管结构桥梁。该桥全长1811 米，呈S 曲线，桥墩最高达107 米，地震烈度达8 度。

四是瀑布沟库区桥梁群。瀑布沟库区路段桥梁群约11 公里，是世界最壮观的大型库区桥梁群之一。

也正因为这一个又一个创举，雅西高速也被称为"云端上的高速公路"。

最美，最难，落差最大都是雅西高速的标签。

但是，路在那，只有走过才是风景。

这次，我们就跟着吉利缤系家族的两款车，缤越与缤瑞走过了这条天路。把路，变成了风景。

缤越，年轻人的运动SUV。

黑化的Logo，红黑拼色的设计，上翘的小尾翼，都在凸显缤越运动化的定位。

我们试驾的1.5T车型，最大功率130kW（177Ps），最大扭矩255N·m。运动化的调校，驾驶起来轻快有力。特别是在雅西高速一会上坡，一会下坡，弯道多的路段，更是畅快。

也是因为偏向运动化的调校，底盘会显得比较整和硬，对路面的震动过滤就少了一些。这就是鱼与熊掌的故事了，亲自去开开，去试试，选你所爱。

详细的试驾体验分享，还可以点击我们往期的《爽爽侃车》：

10万出头SUV好选择 温爽试驾吉利缤越 | 爽爽侃车

缤瑞，年轻人的节油利器。

此次我们试驾的缤瑞是1.0T 的版本，节油成了一个重要的标签。在节油赛中，竟然有媒体同行开出了1.0L/100km的油耗，what？

为此，我专门找了一位俺们村的清华硕士计算了一下，经过不严谨测算，在绝对理论的情况下推动一辆1.5吨重的车，行驶60km，理论的油耗是0.69L，也就是1.15L/100km 。

所以，嗯，这位同行肯定是有如神助。

花总我更希望的是给大家带来符合真实使用环境下的油耗表现。所以在高速上专门找了50公里，少下坡的路段。采用了急加速，按最高限速走，打开运动模式这种相对来说较为激烈的驾驶方式。最终得到的油耗是6.2L/100km。这个油耗表现，在这个级别的车型里来说其实挺不错的，甚至可以进入优秀行列了。

这让我对这台1.0T的发动机刮目相看。最大功率100kW（136Ps），最大扭矩205N·m，放在缤瑞这个体型的车上，日常使用是完全足够的。当然，动力储备上它不会有缤越1.5T给人的感觉那么强。

三缸发动机的噪音传递到车内还是有一些，但是还达不到影响正常驾驶的地步。底盘的质感表现也不错，NVH整体来说能得个良好。

最后来说说，缤越和缤瑞上搭载的L2级别的自动驾驶。对于L2级别的自动驾驶，一个简单的理解就是带有车道保持的自适应巡航系统。

能在缤瑞缤越这样10万出头的车型上搭载这个功能，体现了吉利的厚道。现在是大数据时代，拥有自动驾驶的汽车越来越多，也会为吉利的后期优化提供更多的数据积累，更容易获得技术升级的先发优势。吉利这步棋走得非常棒。

整个驾驶过程中的体验感受就是-好用，但还有提升的空间。我们经常参与到试驾活动，对这套系统很熟悉了，所以用起来也不会觉得突兀。

但对于初次使用的用户来说，刚开始还是需要有一个适应的过程，你得脚上时刻备着刹车，这样的结果可能是，精力需要保持集中，反而会觉得更累。但是当试过几次它的跟停，减速过后，对它的信心也会越来越强。这时候才能体验到它能给人带来的愉悦感 。

缤瑞缤越上的这套系统在直道上行驶时，方向盘的修正有点过于频繁，容易减弱司机的信心。

同时车道保持是以识别车道线设计的，会稍微偏左。这在雅西高速这类隔离带中有花草伸出的内侧车道，表现会不太友好 。

好在这两点都是能通过软件优化进行改进的。

总的来说，这次通过吉利缤系家族两款车，在雅西高速的试驾之旅体验非常棒，除了有不错的驾驶感受，更重要的是领略了天路的美丽景色。

最后，花总想说：不管什么车，你得开出去，走过才是风景。从家里到公司，车，只是一个交通工具。