通用航空建立了跟踪和追踪区块链供应链

通用航空在微软Azure的帮助下,已经建立了一个跟踪和追踪区块链供应链。

通用航空数字集团的目标是在整个行业的合作伙伴联盟中分享区块链,这是一种自建的以太坊衍生产品。该分类账的用例是关于监控和整理与关键飞机发动机零件的制造和生命周期相关的数据,但鉴于波音公司最近的艰辛,这个用例再贴切不过了。

通用航空数字集团区块链首席技术官David Havera告诉CoinDesk:“我们的愿景是能够跟踪制造过程中的零件和发货时的发动机。然后该引擎如何在现场执行,何时进行修复然后将其重新输入现场。“

虽然通用航空公司向商业航空公司和军方销售飞机发动机,但GE航空数字集团是一个业务部门,在全球拥有约700名员工,并向业界外销软件。除区块链外,该集团还推出了一系列3D打印,物联网和数据科学解决方案。

Havara表示,他的团队已经与MTU Maintenance等合作伙伴一起工作了两年多,以建立区块链,这是一个允许的以太坊分支。

“我们所谓的内容,就是TRUEngine,”Havera说道。

拥有区块链将以单一格式构建对该生态系统至关重要的数据,并将其带到用户的指尖; Havera指出,通常数据分析过程可能涉及通过多个供应商和ERP系统进行线程化,并补充说:“如果你考虑一下,飞机发动机行业的质量事件将是灾难性的。研究需要花费数月的手动时间。在制造引擎的过程中提高效率、责任感和可视性,将使我们所有人都更安全。”

微软应用创新和数字化转型高级主管迈克沃克将该分类账比作“挂毯”。

他说它已经“将通用航空的整个供应链拼接在一起 - 所以你对所有合作伙伴有了充分的了解;你有一个生态系统库,而不是数百个,如果不是数千个。“

飞机发动机是流动资产:Havera说,在五年的时间里,大约60%的飞机发动机易手,这使得文件和认证变得很重要。

部分流程涉及达美航空或英国航空等客户,例如,维护飞行历史记录,记录他们在每个部件上飞行的循环次数,然后将数据返回给GE航空公司,以便及时更换相应的部件。 Havera说,这导致了纸面难题。

“如果没有适当的文书工作,我们不能将这些旧零件卖回公开市场,”他说。 “目前这个行业确实存在危机。在我们位于德克萨斯州的仓库工厂,有数千万美元的库存孤儿,因为在过去的20年里,我们没有数字解决方案来获得将这些零件卖回市场的文书工作。“

微软沃克补充道:“因此,我们所做的工作带来了成本优化和显着的安全改进,但现在我们正在展示一种新的商业模式。我们正在为我在德克萨斯州所谓的“boneyard”创建一个利润中心,基本上他们将所有这些部件放在他们没有GE航空公司真正的文书工作的地方 - 你可以为所有其他的boneyards做到这一点那里也是。“

虽然他不能提及此时被邀请加入TRUEngine财团的行业参与者的名字,但Havera说:“我们的目标公司已经购买了我们的发动机 - 因此它可能是Delta或Southwest或BA - 他们与我们签订了维护合同。我们有一种“剃刀和刀片”商业模式,我们向您推销发动机,然后您将签署维护协议以获得TRUEngine认证,我们将保持这一点。因此,我们正在将其推广到我们的维护协议基础。“

Walker使用真实客户的实时数据和业务流程将区块链定义为“生产试点”。 “所以我们有一个控制的推出,一个涓流效应,”他说。 “我们将拥有三到四家航空公司,然后另外一家航空公司将达到五六家航空公司。”

Havera表示,该服务的定价模式尚未正式化,但补充道:“我们准备出售这项服务。我们现在正积极与客户打交道,每天都有更多的航空公司在询问。“

来源:coindesk

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