飞航驾舱＋自动驾驶 才16万不到！试驾来自法国的科幻座驾

说起法系车，很多人都会觉得又爱又恨，爱它的个性、技术、工艺，恨它的品控、细节、经销商，总之是相当的矛盾。这也直接反应到法系车在国内的销量上，不过随着全新标致508L的上市，这样叫好不叫座的局面也许会有所改善。借着在标致工厂试驾的机会，我们得以近距离感受了一把法兰西的浪漫品味，味道如何？一起来看看吧。

外形前卫轴距加长

这一代508的概念车一亮相就艳惊四座，不仅是极具科技感的车头，更有先辈车身和无边框车门。国产的508L在保留了科技外观元素设计，也拿掉了并不实用的掀背和无边框车门，更为接地气的对轴距进行了加长，让新车被更多人接受，远比曲高和寡更实际。

车头的战斗气息爆棚，密集点状的镀铬中网十分醒目，獠牙式的LED日间行车灯直接镶嵌到前保险杠，大灯同样精致科幻，配备全LED光源。

侧面的线条十分流畅，腰线平直有力，车身低矮富有运动气息。轴距加长60mm，达到2848mm，长宽高则是4870/1855/1455/2848，这样的数据全面超越了同级标杆大众迈腾。18英寸的双色切削铝合金轮圈配合固特异的御乘系列轮胎，尺寸为235/45 R18。

尾箱上部有小小凸起的鸭尾设计，LED狮爪尾灯相当别致，中间通过高亮黑色饰条连伟一体。下方的双边双出排气在新上市的车型中已经不常见了，小编还是喜欢这样的简单粗暴的排气设计。

战斗机舱科技内饰

内饰部分相比外观的精致有过之而无不及，整个中控区域采用不对称的设计，操作区域偏向驾驶员。12.3英寸全液晶组合仪表和10英寸中控大屏带来当下最顶级的科技配置，碳纤维饰板和钢琴式按键又来带战斗机座舱般的驾乘体验。多功能赛车方向盘尺寸同级最小，配合上换挡拨片和多功能按键手感操控都没得挑剔。

试驾车型采用了法国Focal劲浪10扬声器音响系统，前排采用镂空储物设计，把USB口和无线充电面板隐藏在档把下方，后排同样也有USB接口和独立分区的空调出风口。

座椅采用NAPPA真皮，缝线、打孔、加热、通风、按摩、记忆、老板键，你能想到的关于座椅的配置一个不少。

1.8T+8AT符合国六

508L GT版的车型搭载了1.8T PureTech涡轮增压发动机，率先达到了国六B标准，最大功率155kW/5500rpm，最大扭矩300Nm/1900-4500rpm。匹配爱信8速手自一体变速箱，换挡更加平顺，响应也更为迅速，其中7、8都为巡航挡位，综合油耗仅为6.1L。

前麦弗逊后多连杆独立悬架，具备AMVAR阻尼可变功能，实现减震器阻尼的电子软硬调节，配合发动机和变速箱可以提供手动、节能、普通、舒适、运动5种驾驶模式。

科技配置非常丰富

508L上的科技配置属于同级最强的水准，具备夜市系统、全自动泊车、L2级别的自动驾驶（LPA车道保持、ACC自适应巡航）、主动刹车等。

我们着重体验了夜视系统和全自动泊车。在举办方准备的黑暗环境棚房中，位于车头的红外摄像头可以准确探测车头15-150m的行人、车辆等障碍物，并予以标识，紧要时刻采取制动辅助。

而508L全车具备的12个雷达可以实现全自动泊车，不同于其他品牌的繁琐操作，只需要长按档把上的P键，跟随系统指引就可以完成，全程都不需要人为换挡、踩刹车和油门。如果中途松开P键，30秒之内重新按住P键还会继续未完成的自动泊车，而超过30秒则交由驾驶员接管。

加速给力底盘扎实

驾驶体验上，让人感受最深的是508L的隔音表现，由于前排采用了3.96mm的双层隔音玻璃，508L的NVH性能较之前又有了不小的提升，配合铝合金材质的多连杆悬架，整体的驾驶感受有着明显高级感。而330mm的通风前制动盘和63.5mm的活塞，以及全陶瓷制动片都为制动带来更好的性能。

具体分析有几点值得表扬，首先AMVAR可变阻尼在舒适和运动两个驾驶模式时，可以带来很底盘明显的软硬变化。舒适模式下，对于细小点颠簸过滤的更为彻底，而运动模式则加强了支撑性，高速变道转弯提供更强的信心。

508L的转弯半径仅为5.45米，配合小尺寸方向盘，轻快精准的指向，可以轻松完成紧急变道和8字绕圈的动作。

由于发动机有着较为宽泛的扭矩区间，普通模式下动力比较线性，配合8AT的变速箱有着很均为的输出。运动模式下，除了能感受到悬架变硬，转向变沉，油门的响应也会积极起来，降档更为迅速。在节能模式下，发动机会将转速维持在2000rpm之下，油门也变得慵懒，更不会积极的降档。

主办方还饶有兴致的准备了竞品车型进行加速测试，对比车型为马自达阿特兹2.0L车型，最大功率116kW，结果仅仅在前15米，508L就完成了半个车身的超越，并一直保持优势到跑道尽头。

总结：更接地气的法国妞