交通仿真模型将要走向何方？-车联网、大数据、云计算和自动驾驶环境下的创新变革

一看这题目，这么多高科技词汇，但请自行脑补，这不是本文主题。

写这样一篇文章，自认为非大拿不能驾驭，不敢下笔。我学识不深，但好夸夸其谈，虽然对我自身知识结构也是巨大挑战，却有难以抑制的冲动，将所思所想写出来交流，能有抛玉引砖（板砖）的效果，能启迪各位大拿思考的就实属万幸了，总比故步自封好吧？

本文总篇幅预计约7千字，耗时三天，无复制粘贴，原创不易，如有价值请转发赞赏，谢谢。

本文已全部写完，文章较长，为节省读者阅读时间，将分拆为多篇文章发布，各部分独立成文，又构成一个完整的逻辑体系，如果留言板砖较多，同学们反响强烈，我将合成一篇长文发布。总目录如下（看完目录，不敢兴趣各位就可以离席了，我再重申一遍，不退票！！）：

一、 交通管理与控制的需求起源

按照城市建设和管理的步骤，可以分为规划、建设、管理、改善提升等步骤。如果把城市的交通网络想象成一根根管道，里面流着各种车量，缓堵保畅，增加车辆流量只有两种思路。对，你猜到了：

（一）、把管道变粗；

（二）、增加管道内流动的速度

（一）增加管道直径

先说第一种方法：第一种方法增加管道的直径，对道路就是扩宽道路，对与交叉口，就是建立立交等。该方法简单粗暴，但往往意味着巨大的基础设施建设成本和土地占用成本。对城市建成区，这就更不可想象了，可以跟用人民币当砖头建房子媲美，但7亿一公里的地铁该修不也修了吗？

当然，交通建设和城市其他土地之间，不是你争我夺的关系，有点像夫妻俩，交通效率提升会带来土地增值，例如地铁房的升值，在此按下不表。

当然有钱也不能任性，城市建成区土地资源稀缺，成本几位高昂，城市内道路、立交等设施，即使不算建安成本，就算算那块地，要是盖成房子，能套住多少房奴啊。

（一）增加管道内车辆流动的速度

所以说，此路代价较高。那第二个思路如何？这就是交通管理与控制上场的时候啦，也就是网上轰炸耳膜的城市大脑、互联网信号灯们、还有我们交通人自己提出的所谓ITS的各种系统们登场表演和忽悠的舞台。

这个城市交通大脑们，互联网信号灯们，听起来高大上，和智慧出行，智慧交通，背后本质是一样的：利用技术手段，挖掘道路的通行潜力，也即提升管道内的流动速度。

当然，还有脑洞大开的方法，创新型交通工具，如飞行汽车等，不失为开脑洞的好思路。