物联网与未来出行是博世未来将要面对的两大挑战

现在造车势力，原来的60多家传统汽车生产企业加上60－70家新兴造车企业，在数量上已经扩展了一倍，市场竞争会更加激烈。我们将何去何从？

日前，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士在博世中国造车新势力技术交流峰会向大家介绍了博世的近况，并从博世始终倡导的电气化、自动化、互联化三方面畅谈了博世如何面对未来的挑战。

博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士

博世的近况‍‍

2016年，博世‍汽车与智能交通技术在中国的销售额达到663亿人民币（约合90亿欧元），2017年还会维持在两位数的增长。目前，博世在中国拥有62家公司，包括36个生产基地，其中21个生产基地与汽车相关。中国的员工数近6万人，研发人员达6300多名，占比约10%。

汽车相关事业部的调整和变化：2018年1月1日起，博世集团的汽油系统和柴油系统将整合为一个事业部――动力总成事业部；博世的起动机和发电机事业部已出售，自2018年1月起，将属于一个中国企业；博世位于苏州的底盘控制系统，其主要研究方向依然为ADAS和自动驾驶；汽车电子事业部主要负责ECU的研发设计，以博世内部供应为主；汽车多媒体事业部以多媒体仪表、导航为主。在汽车转向方面，博世和华域的合资企业主导所有博世在乘用车方面的转向业务；2018年，博世会成立智能网联事业部，将与汽车网联相关的所有业务统筹在这个事业部里。

博世面对未来的挑战

对博世来说，来自未来的挑战有两方面，一是物联网，二是未来出行。

在电气化方面：到2025年，全球预计将有2000万辆车会进入电气化。博世在电气化领域每年投入达4亿欧元（约30亿人民币），并有2000多名专家投身其中。对于电动汽车，博世始终不懈努力着，产品涵盖电动汽车的电机、电控、电池三大关键技术领域。其中，博世的电池目前还处于研发状态，未进入生产和供货状态。同时，燃料电池也是未来一个重要的研发方向。因此，博世不久前宣布了与潍柴在燃料电池上的合作。在商用车的应用上，博世现在全力投入开发新的能源模式，而且国内的商用车在燃料电池方面的应用可能会早于乘用车。

谈到电动交通，两轮车和小型四轮车也不可忽视。2020年，全球的轻型电动车产量预计将达到1亿辆，尤其是在中国，其发展速度非常快，也蕴藏很多商机，会产生很多能够有效解决短距离出行的重要方式。

在自动化方面：从技术层面上来说，在高速公路、特定场区的自动驾驶目前已经实现，但仍有许多法律、基础设施方面的问题亟待解决，因此自动驾驶的实际导入时间，要根据各种情况综合判断，但是自动驾驶一定是未来发展的方向。在中国，在AI技术和相关自动化驾驶系统控制技术的引领下，许多公司、主机厂和新型初创公司参与进来，在这一领域，博世坚信，中国未来会处于领先地位。

在互联化方面：互联出行，更多是车和物、车和网络的互联，中国有很多IT公司在这一领域做了很多投入和研究。同时，很多初创公司也参与其中。作为汽车零部件企业，博世做得更多的是寻找合作伙伴，与他们联手开发。因此，与传统的主机厂合作，与互联网公司合作，与新型的初创公司合作，对博世来说变得至关重要。