若将自动驾驶比作大脑，那高精地图就可类比作神经网络

5月29日，“第六届国际智能网联汽车技术年会”在北京亦创国际会展中心开幕。

本届年会由中国科学技术协会支持，中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、北京经济技术开发区联合主办，中国智能网联汽车产业创新联盟、北京智能车联产业创新中心、纵思（上海）汽车技术咨询有限公司、北京清新文化传媒有限公司协办。

年会为期3天，通过技术大会、高层互动论坛、专题会议、大型技术展览、智能网联汽车试乘体验等形式，为行业呈现缤纷的技术嘉年华活动。

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多技术领域助推智能网联产业化

本届年会围绕汽车智能化与网联化技术，聚焦智能网联汽车产业化的挑战，以及实践路线和跨产业融合，深度讨论环境感知与信息融合，智能决策与协调控制，开发与测试、人工智能、信息安全、高精地图、车载高速网络、车联网技术在商用车领域的应用等话题，有超过16场的专题讨论，100多场的研究报告，4场技术发布，同时还有近万平米的技术展示和试乘试驾体验等相关活动。

作为汽车新四化中与驾乘体验强相关的“两化”，业内相关领域的企业及研发机构也纷纷聚焦，共同发力，为“两化”的顺利实现从多维度进行技术研发的支撑与推进，展览现场随处可见的“城市自动驾驶”、“智能AI”、“V2X”、“高精地图”等词汇也进一步印证了这个事实。

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高精地图为自动驾驶产业化推波助澜

按照全球各大整车企业的时间表，2020 年预计将实现一定规模的自动驾驶商业化。目前，多家主流整车企业和自动驾驶公司面向高速公路驾驶场景的 L2 级自动驾驶已实现量产，纷纷加快开发测试 L3/L4 级自动驾驶。

在中国，自动驾驶仍面临技术不成熟、道路测试规程不完备、法律法规不健全等问题，企业在探索自动驾驶的产业化路径该如何继续？

现场李克强教授这样说到，“智能网联汽车是一定要产业化的，它不仅仅是一个科研项目，在产业化的过程当中有一系列的问题，因为自动驾驶他还是一个复杂的系统，所以首先还是要场景驱动、需求驱动，从自动驾驶的级别，不同的场景迈向产业化落地。另外安全保障也尤为重要，我们既要不断地进行智能网联的相关测试，也要不断完善我们的法律法规，只有这样才能真正的让自动驾驶能够快速、合理地产业化发展”。

晶众地图拥有甲级导航资质，其副总裁兼网联事业部COO杨柯表示：“传统导航地图是给人类进行阅读的——此地到彼地的POI引导动作。而高精地图是给机器阅读的，是进行自动驾驶判断的感知模块。如果把自动驾驶比作人类的大脑，那么高精地图就可以类比作神经网络。这类资源也提供了感知与决策判断所必须的相关依据，是自动驾驶的强刚需资源”。

他认为虽然自动驾驶短期会受到法规、标准、地图精准度等多维度的限制，但从大的技术趋势来看，在包括高德、百度、华为等互联网企业的加入后、在高强度的竞争推动下，汽车在低速环境下的自动驾驶会在未来1-2年内迅速普及，而运行环境更加复杂的高速场景的普及也会在未来的3-5年内逐步普及。目前，晶众地图已累积50+城市级道路高精地图，预计2019年底将突破100+城市，并实现城市主、次、支路全覆盖。

《车业杂谈》相信，以晶众地图为代表的一众高精地图企业的不断创新发展，势必会为自动驾驶产业化进程提供强大的动力，助推自动驾驶产业化的进程加速实现。