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自动驾驶系统商用,说一说那些让你不放心的事情

就在6月,特斯拉、蔚来和小鹏相继宣布L2级自动驾驶辅助系统商用,我们在惊喜智能汽车快速发展的同时,也需要清醒地看到,这一切的发展不可能一蹴而就。

相比较看得见的车身硬件,自动驾驶系统更像是一个黑箱子般无法猜透。如果说在百年汽车工业基础上,造车新势力在汽车制造本身都问题不断,那么这些还未大规模使用的全新技术,是否会存在更大的风险?值得斟酌。

这仅仅是一辆日常再普通不过,燃油汽车的诞生过程,那么电动智能汽车呢?且不说全新汽车设计未经大量实际验证,也不论智能系统死机也无关痛痒,自动驾驶辅助系统一丝出错的可能都足以酿成大祸。

汽车在发展的过程中,环保和安全是其中两个最为主要的关注点。在环保方面,节能技术和电动化技术已经成为现实;在安全方面,更加安全的车身设计,ESP等主动安全配置也已经常见配置。

车主在驾驶过程中,由于查看手机所导致的意外事故不是少数,而iPhone就开发了一个驾驶模式,在功能开启后,手机所带来的信息干扰将会被过滤,让驾驶员能够专注于汽车驾驶。

从实际用途的角度来看,目前车企所应用的L2级别驾驶辅助系统,更多地解决日常开车的痛点,比如交通拥堵时的随车行驶功能、高速行驶的车道保持功能,给驾驶者带来更安全、更轻松的驾驶体验。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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