5G时代启幕之下的CES Asia

此届展会在5G商用落地的东风劲吹之下,无论展商和观众都显得生气蓬勃、信心倍增。

一年一度的CES Asia,恰逢国家发放5G商用牌照之际,如期在上海举行。

对于汽车行业而言,虽然其汽车部分展的规模远不及上海和北京的年度展,但却是一个集新能源、人工智能、车联网、物联网、自动驾驶等新兴技术于一体的盛会。

它既是一个创新展,又是一个AI展,这是与传统车展的最大区别。此届展会在5G商用落地的东风劲吹之下,无论展商和观众都显得生气蓬勃、信心倍增。

通常说,对于自动驾驶而言,车外5G网联V2X,不仅速度快,而且URLLC的应用场景,超可靠,低延时通信,大大提高了行车安全;车内智能座舱人机交互HMI,提供驾乘人员为各种智能服务和提高舒适性。

今次的CES Asia展不仅展示了今年以来,上市销售情况良好的造车新势力主流品牌车型风采,而且还有一大批为其研发服务,以至配套的初创企业参展。这些都是科技创新的火种和希望。

当然,还有一些传统自主车企智能网联汽车的创新之作,以及其它科创企业在智能物流园区使用无人驾驶车的力作。

展会上的大量信息显示,智能网联汽车正在向L3级别发展。L3的一个通俗的标志性特点是,可以实现自主泊车和在特定的场景下的自动驾驶。

就自主泊车而言,本次展会上已有好几家参展商都认为可以完全实现,故自称为L2+,但对于在所有场景下实现L3级别的自动驾驶,多数展商均表示要在明年才能真正实现。

有人预计,到2020年中国市场上的电动汽车,在5G的助力之下,将会有相当大的数量达到L2~L3自动驾驶级别。也有的展商表示,他们的产品将跳过L3,直奔L4。

在展会中,有的软件公司,正在为自动驾驶模拟应用提供一整套工具链,用于ADAS系统的研发与测试与自动驾驶解决方案。

通过VTD虚拟手段,模拟自动驾驶道路的各种场景并建模,以对ADAS进行评估,以及对诸如摄像头、雷达等各种传感器数据进行修正,以缩短自动驾驶的实现时间。

然而,这个过程虽然可以减少数百万、数十万公里,甚至更多公里数的路试,但他们认为,因为道路场景过于复杂,要确保万无一失,仍需要不断建模,不断修正,以及机器的不断学习,因此这依然是个十分漫长的过程。

看了这创新感、AI感十足的CES Asia,有人不禁要问,CES(消费类电子产品展)原来不就是个IT盛会吗,现在怎么被智能网联汽车抢了风头了!

其实答案很清楚,在所有的消费品中,汽车是科技含量最足、最能吸引大众目光,更重要的是汽车是单价最高,也是产业链最长,对国民经济影响很大的产品和产业,因此其在众多家用电子产品中脱颖而出,也是顺理成章的事。

特朗普屡屡对国外制裁和打贸易战,首先从汽车下手也是必然的。未来在5G网联覆盖之下的自动驾驶将会越来越成为CES展的重头戏,也是可以预期的。

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