安全最重要，千万不要被自动驾驶忽悠了

驾驶汽车，有什么事情是会让你感到害怕或者是粗口连篇的。是晚上开车对面车辆亮瞎眼的远光灯，还是在前面的汽车突然停下来，或者压线行驶？

我在2015年买车的时候，市场上没有这么多宣传标语，也没有这么多智能汽车可以选择。在本田飞度和锋范、一汽丰田花冠之间纠结，最后在朋友的帮助下，没有试驾，没有摸到真车，就入手了广汽丰田雷凌。

以往，汽车的一个彩色中控小屏，导航系统，蓝牙连接已经是很智能、很高大上的配置了。现代智能汽车时刻，更多的是超大中控屏幕和自动驾驶。

特斯拉、蔚来、小鹏相继推送了其自动驾驶辅助系统，标志着自动驾驶系统已经在汽车上正式运行。这是一个全新的尝试，正是因为是一个尝试，就将意味着在运行的过程中会出现各种各样的问题。

汽车的自动驾驶系统，同样如此。即使撇开硬件和软件可能的问题，现在自动驾驶辅助的成熟程度依旧让人感到担忧。已经不断有特斯拉、蔚来车主测试了自动驾驶辅助系统，特别特斯拉系统的测试，非常令人惊讶会如此不成熟。

不管是硬件本身，还是连接硬件之间的软件和系统，整个系统的稳定性和运行逻辑，都需要时间和数据来验证，毕竟全球各地道路的复杂性和突发事件远不是实验室所能够一一模拟的。

L2级别自动驾驶辅助系统，是自动驾驶五个级别中的次最低级别。介于L1和L2级之间，是传统车企目前大力推广的汽车行驶安全系统，比如丰田的 Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），日产的ProPILOT 智控领航等等。

汽车的使用越来越便利，从以前的自动挡、驻车雷达、倒车影像、自动大灯、自动雨刮，再到现在普及的定速巡航、坡道辅助、胎压监测，现在以预碰撞、车道偏离、车道保持为特征的安全系统正在逐渐普及。

随着全新雷凌的正式交付和8月份卡罗拉的上市，这两款汽车将承担丰田TSS安全系统在中国的普及任务，也将有助于打造更加安全的行驶环境。

汽车革新，是在动力系统和智能化方面，更应该是在安全方面。与其强调是自动驾驶辅助系统，还不如将汽车的安全行驶做到极致。没有安全，一切都是空谈。

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