加快迈向智慧新云梯

当今的世界，随着信息技术的不断进步，人工智能、大数据和云计算的应用，正在推动着新一轮产业革命的到来。6月27日，2019中国智慧物流创新伙伴大会在柳钢宾馆会务中心举行，来自业内各个领域的专家、智慧物流业领军人物发出相同的观点，物流行业发展一日千里，日新月异，只有迎接智慧化的挑战，才能不被时代淘汰。

智慧化催生创新发展“智慧化已经贯穿到经济社会和未来各个行业发展里最核心的要素，智慧化与制造业、物流业、服务业、分销业，不断地融会贯通发展，推动物流行业创新发展关键在于智慧物流。”这是与会代表们形成的一个共识。

中国物流与采购联合会副会长任豪祥介绍说，2019年是供给侧结构性改革的深化之年，同时也是物流行业高质量发展的开局之年。物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，面临着诸多发展机遇和挑战。

截至2018年底，我国铁路、公路营运总里程分别达到12.7万公里和477.3万公里，万吨级以上港口泊位达到2366个，民运运输机场达到226个，铁路转运线总里程有1.8万公里，全国运营性通用仓库面积超过了10亿平方米，运营和在建、规划的各类物流园区超过了1600个。

今年1月—5月，全国物流总额为112.1万亿元，按同比价格计算，同比增长6.1%。从结构看，工业品物流总额达到101.4万亿元，按同比价格计算同比增长6.0%。此外，1月—5月智慧物流总费用达到5.4万亿元，同比增长7.8%，总体来讲智慧物流总额保持增长。

无车承运风生水起

发展智慧物流，服务制造转型升级。只有顺应全面开放新格局战略，打造符合“一带一路”需要的智慧物流服务网络，积极融入全球供应链体系，服务于国家发展战略，物流业才能行稳致远。

安徽共生物流科技有限公司副总裁杨昕吉认为，智慧化就是利用新时代工具优化服务，通过技术、平台提供更多服务，改变行业经营环境，帮助企业降低成本提升效率。

北京中交兴路车联网科技有限公司智运总监李靖和用数据分析解释说，基于国家货运平台的数据，我国货运平台的车辆数从2015年100万辆，到现在590多万辆，普遍配备有北斗定位设备。通过国家货运平台，对所有这些车辆的运营种类、范围，包括司机驾驶行为、车辆类型、运营市场、工作效率、线路公里等，都可以用大数据分析出来。其中有价值的数据包括：车辆在途管理，包括用油业务、金融业务、保险业务，车找货还是货找车，以及每天高速占比是多少，每天运行情况如何，司机有没有严重疲劳驾驶的行为，有没有危险驾驶等等。

这几年无车承运风生水起，就是适应了智能化发展需要。杨昕吉认为，无车承运云平台使传统物流转换了新思维，是物流企业在降本压力下改变的新模式，其核心还是整合货源，在这个基础上基于数据标准化做服务提升。

电子司机不亚于人工司机

在谈到人工智能对物流的改变时，人们很容易想到人工智能对人的替代。

从事物流行业研究20多年的清华大学工业工程系物流工程实验室主任蔡临宁说，智慧物流为什么要做？可能有两个目的，一是要引领整个行业发展，二是提高工作效率。

专注于打造无人驾驶重卡解决方案的北京图森未来科技有限公司的副总裁郑方丹说，将来可以用无人驾驶赋能智慧物流，使无人驾驶卡车成为连接港口、货运火车站、机场、物流园区这些关键物流节点的纽带，并向周边城市进行辐射，推动和打造一个完整的智慧物流生态体系。

他还特别提到，现在国内的实际公路运输都是两个司机一起跑长途，很多是夫妻店的形式，这种工作环境非常恶劣，司机面临的工作上的困难也是显而易见，如果可以用电子司机进行一定程度的替换可以大幅优化用工成本，为物流行业实现降本增效更快见效。

以驾驶行为举例，以一个人工司机和电子司机的驾驶行为进行对比，从反应的时间、基础制动频率到横向控制精度，可以看到电子司机毫不逊色，用电子司机高效优化驾驶行为可以节省大约15%的燃油消耗，这个是非常大的成本的下降。

本报记者 罗秋振