这是一道烧脑题！日系中高级车到底谁更聪明？

日系B级车三强的对决，似乎是一个热度永不会退去的话题。

毕竟，作为撑起各自品牌门面的“中流砥柱”，天籁、雅阁、凯美瑞都充分体现了各自品牌的技术取向与研发思路，之于消费者而言，更是体现了不同的消费流派。

适逢功夫AUTO在“8D都市”重庆参加完东风日产第七代天籁的ProPILOT技术试驾，这也为我们更好地对比三款车型的智能化驾驶辅助能力，提供了机会。

那么，三车之中究竟谁更聪明？这也许在智能化成为车市“兴奋点“的时下，尤为备受注目。但这也是一道车市PK难题。

面对这道烧脑题，我们将重点从体验部分，谈谈日系中高级车的“最强大脑”究竟是谁？

科技为舒适服务，畅快体验最重

在此前重庆的实际体验中，我们发现，在天气和道路条件均达到标准的前提下，天籁的ProPILOT已经实现了L2级自动驾驶辅助能力。

当然，受限于法律法规，目前国内是不允许放开手开车，所以目前国内的L2级还不是一般人心目中“驾驶员可以完全放开方向盘，将控制权交给车辆”的那种“自动驾驶”，所以我们也可归类为“驾驶辅助”。

但尽管如此，这已经是日系品牌量产B级车中，自动驾驶级别最高的存在了。

简单来说，ProPILOT系统能够在驾驶员的监控下，在单车道实现全自动的转向、加速和刹车操作。

而雅阁身上配备的Honda Sensing，尽管本田方面并没有大肆宣传，但实际上也已经达到了准L2级的水平。和ProPILOT一样，Honda Sensing也具备单车道下转向、加速和刹车操作。

至于凯美瑞，由于丰田将准L2级自动驾驶配置到了新雷凌/卡罗拉上，因此后文我们将重点对比ProPILOT与Honda Sensing的表现。

在实际体验中，当我们在驾驶途中（车速在0-144km/h之间）按下方向盘右面蓝色按钮，在按下SET按键，天籁就可以开启ICC智能自适应巡航系统。

此外，系统还需要几秒钟时间完成车道线识别，完成识别后，ProPILOT将“火力全开”。

当然，这里值得一提的是，要实现该功能，马路也需要满足一定的地面标线条件。

因为ProPILOT目前主要根据车辆前方的单目摄像头来进行路面标识线的侦测，假若路面出现长距离的标线空白，或者是路面过宽，又或者是受恶劣天气影响，该功能将自动进入解除状态并提醒驾驶员接管车辆。

而在我们试驾的当天，就因为碰上滂沱大雨，ProPILOT一度无法开启。而同样的情况，我们在雅阁以及其他车型身上也有过体验。

毕竟，这是单目摄像头系统的客观技术限制，除非使用识别精度更高的三目摄像头系统，否则短期内恐怕很难彻底解决该问题。

但值得高兴的是，已经在日本测试使用的ProPILOT 2.0系统将配备三目摄像头，可以解决这一技术难题。至于ProPILOT 2.0何时能够引入国内，目前尚无有具体公布，我们不妨期待。

再次回到试驾体验方面。功夫AUTO认为，天籁ProPILOT与雅阁Honda Sensing最大的体验差异，在于加/减速的平顺性和弯道转向时车辆的居中能力。

毕竟，从两车的硬件水平来看，差距并不明显，均采用了单目摄像头+前后毫米波雷达、超声波雷达等硬件配置。

两车之间之所以会产生体验上的差异，主要还是由于软件算法的不同，以及在功能研发过程中，工程师对系统调校的不同理解。

但就笔者来说，在加减速的平顺性上更倾向于ProPILOT的优秀调校，其切入较雅阁更为平顺。

尤其是在前车刹停时，ProPILOT的减速更为线性，并且预留的距离也较充分。

相比之下，雅阁在刹停时顿挫感就明显一点。当然，该对比只是主观感受，不同驾驶者可能会有不同的体验。

另外，天籁ProPILOT在自动转向时的追中能力，也很令人满意。这不仅体现在其可根据车速改变调整方向的频率，面对大弯度的快速转弯时，ProPILOT能始终将车辆控制在车道中央，同时又不会让你感觉到是一股蛮力在使劲，更像一位熟练的驾校老司机。

相比某些品牌让人担心的“蛇形走位”，ProPILOT的车道保持功能表现无疑更让人放心。

同时，雅阁在这方面的表现也称得上优秀，基本没有肉眼可见的“蛇形走位”问题。

此外，由于目前Honda Sensing对弯度的修正能力有限，遇到较大转向角度时，车主还是得迅速介入接管方向，这也是雅阁上的Honda Sensing还未能完全满足L2的原因之一。

不过，在和Honda Sensing的对比中，ProPILOT也并非全面领先，起码交通标识的识别功能上，雅阁就扳回了一局。

因考虑到中国交通标识的复杂性，ProPILOT为了进一步提高标识识别率，目前隐蔽了该项功能。

但从技术条件来看，一旦完成技术验证，未来的ProPILOT有极大几率会开放该功能。

总体来说，我们在第七代天籁的ProPILOT上充分体验到了，当前日系B级车所能提供的最畅快、舒适愉悦的科技体验。

其系统开发的“初心”，更多是为了降低驾驶员的压力和疲劳感，使驾驶过程更加舒适和安心。这一点我们在重庆的试驾中体验得非常充分。

尤其是在高速行驶过程中，ProPILOT可以充分解放驾驶员的双脚，双手只需适当保持对方向盘的控制，就能放心将车辆交由系统控制。

而Honda Sensing在大多数情况下也能满足这种需求，但在细节体验上，较ProPILOT还有一些提升空间。

正因如此，在功夫AUTO看来，第七代天籁是目前市场上自动驾驶体验最好的日系B级车。其立于行业“智”高点的努力，值得我们充分肯定。

天籁何以成为“智能化”时代B级车最优选？

正所谓，君子和而不同。

从市场角度来分析，在B级车“日系三强”之中，天籁、雅阁、凯美瑞的定位，其实不尽相同。

具体来看，雅阁和凯美瑞整体市场导向更偏重于“双擎”技术，在燃油经济性上较有优势，并采用了高低搭配的市场策略，这点从两车成交均价的差别可以看出。

而天籁无疑则更倾向主打“科技感”与“智能化”。其在主流合资车企中率先实现L2级自动驾驶辅助功能的ProPILOT，就是最好的证明。

正因各有千秋，天籁、雅阁、凯美瑞才得以在中国市场经历了多次换代之后，形成现如今鼎足而立的“铁三角”，共同扩大日系B级车的市场份额。

当然，如果你是一位“智能控”，那么在三款车型中，“智能化”程度最高，也就是“学霸”基因最浓厚的第七代天籁，将会是你的最优选择。

毕竟，“智能化”长期以来都是东风日产赢取市场肯定的一记“杀手锏”。基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累，以及在全球超过38万公里路试及技术验证，ProPILOT无疑就是天籁成为“智能化”时代，B级车最优选的关键。

功夫拍案

作为一款朝着实现完全自动驾驶的目标而进行开发的技术，我们目前能够接触到的ProPILOT只是整个计划的1.0阶段。

未来，随着法律法规的成熟，以及5G技术、高精度地图的实现，更高级别的ProPILOT将进一步向我们走来。

在汽车行业智能化变革越发深入的大趋势下，相信市场对新技术的接纳程度也将越来越高。