谁说造车新势力才智能？新宝骏RS-5第一个不服

不管你承不承认，智能化已经成为当下汽车行业的最大热点，不管是传统主机厂还是造车新势力都开始着重打造自家产品的智能化标签。

造车新势力对智能化的宣传力度尤其卖力，其中不乏用“智能汽车”、“自动驾驶”等词汇对产品进行过度包装，这就让很多对汽车行业缺乏深入观察的消费者产生误解，认为智能车机、智能驾驶辅助这些功能都是与电动化捆绑存在的。

其实并不然，这些智能化配置在传统主机厂的产品中覆盖率同样非常高，而且实际体验往往要比造车新势力的产品更加完善。新宝骏RS-5就是一个很好的例子，它是同级少有的同时搭载L2级智能驾驶辅助系统和智能车联网系统的车型。

前两天我刚刚参加了一个新宝骏RS-5的试驾活动，并且在试驾全程都开启了自动驾驶辅助系统。试驾结束后，我的结论是，新宝骏RS-5的智能驾驶体验绝对要比那些大肆宣传“自动驾驶”的造车新势力们要好得多。

其实有很多消费者对这类智能驾驶辅助系统非常地不信任，认为与其把安全交给冷冰冰的系统，还不如自己掌控心里踏实。这其实是对智能驾驶的误解，在现阶段的技术水平下，所以的智能驾驶辅助系统都是把人为操作作为最高权限，车辆的辅助功能更多地是为了减轻驾驶疲劳，作为主动安全的最后一道防线而存在。

而且像新宝骏RS-5这些传统主机厂的智能驾驶辅助系统已经相当成熟，早已经过近20万公里、200个场景的道路测试与验证，涉及高速、高架、城市、弯道等多种路况，为适应国内复杂的交通环境做足了准备。

作为一套追求高可靠度的智能驾驶辅助系统，新宝骏RS-5采用了博世目前最先进的ADAS方案，硬件层面采用了77GHz的毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案，实时探测范围可达160米，可以实现0-130km/h的主动跟车，在60-180km/h可以智能保持车道，是真正意义上的L2级智能驾驶辅助系统。

实际用起来，宝骏RS-5的这套智能驾驶辅助系统也非常方便。只需按多功能方向盘左侧的巡航按键，系统就可以进入预备状态，接下来就可以在方向盘左侧的拨杆上调整巡航速度和跟车距离。

设定好之后，你就可以大胆地松开刹车和油门踏板，新宝骏RS-5会的在车道上“自动”行驶。如果你再打开车道保持功能，新宝骏RS-5还能主动保持在车道中间行驶，你只需要双手扶着方向盘就行。

行驶了一段时间之后，我发现新宝骏RS-5的实际表现相当稳健。在跟车过程中，我遇到了三次前车插队的情况，新宝骏RS-5都非常迅速地识别到前车，在进行轻微的刹车之后，会继续跟随插队的前车巡航，整个过程相当流畅，俨然一副老司机的做派。

而且在60km/h以上时速行驶时，只要道路标线清晰，新宝骏RS-5的车道保持都能稳稳地让车辆行驶在车道中央，走线相当标准，不会像其它很多准L2级车型那样反复触碰车道线，左右摇摆。

在等红绿灯的时候，前车刹停后，新宝骏RS-5也会缓缓地停下。前车一旦起步，它就会关闭启停并启动发动机，此时只需要轻踩油门或者拨动方向盘左侧的巡航控制拨杆就能继续跟车。操作的主动权都在驾驶员手上，这正是人为操作第一的体现。

在试驾过程中，我还注意到两个有意思的细节。

一是新宝骏RS-5对非机动车的识别能力也非常出色，遇到自行车闯入机动车道行驶时，车辆会把自行车作为跟车目标，而不是毫无识别直接加速紧跟前车。

二是新宝骏RS-5在突然丢失跟车目标时会给驾驶员提醒，遇到大角度转弯雷达搜索不到前车的情况，新宝骏RS-5会首先通过警示声提醒驾驶员取消跟车，这就避免了丢失跟车目标后车辆突然加速造成的危险后果。

从实际表现来看，新宝骏RS-5的这套智能驾驶辅助系统，无论是跟车行驶还是车道保持的体验都做得很好，像是一个老司机在帮你开车，不会让人有任何不适应，在一些细节上也充分体现了人性化，是一套可以长期、放心使用的驾驶辅助系统。

因为我认为这套系统已经算是10万-15万价格区间体验最完善的L2级驾驶辅助系统，甚至比很多主打智能化的造车新势力产品还要优秀。

除了RS-5之外，新宝骏未来的量产车型RC-6、RM-5等都将具备与RS-5同等体验的L2级智能驾驶能力。而且新宝骏的“新”也不仅仅在于新标识、新车型，更在于面向智能汽车和未来出行方式的前瞻性布局。

目前，上汽通用五菱已经建成了全球首条同时具备5G、V2X、远程驾控、无人驾驶四位一体的公开测试道路，全长9公里，已经完成7个5G基站的布局。新宝骏已经在该测试园区内开展产品路试，实践多项结合 5G 的汽车智能网联前瞻性技术方案。

未来，新宝骏还将阶段性地将智能驾驶辅助的最新科技用于旗下产品中，在 5G 商用后，新宝骏旗下的产品就会全线跟进，在智能网联方面继续精进。

总之，未来新宝骏的新车型在智能化程度上不仅不会输给造车新势力，而且还要引领整个汽车行业，为更多用户创造出行新生活。