源代码指控、定价维权，小鹏汽车深陷舆论漩涡

造车新势力在发展初期，多达数百家的造车新势力蜂拥入局，市场与资本的狂欢让汽车市场充满乱象，经过几年的发展，仅有为数不多的造车新势力生存下来，从新车交付开始，造车新势力就开始面对市场的检验，但质量与产能的不稳定，对造车新势力的质疑之声层出不穷。

作为造车新势力首家交付的车企，蔚来一直以造车新势力的引领者形象现身市场，因此，从工程车亮相开始，旗下品牌产品就一直位于市场的放大镜之下，对其质量、产能以及产品定位等全方位的质疑，一直刷新着消费者对于造车新势力的印象。

而在近期，我们注意到，对于造车新势力的聚光灯开始转移到小鹏汽车的身上，从自动驾驶代码、产能以及新车售价的变动，让小鹏汽车站到了风口浪尖之上。

小鹏员工承认下载特斯拉源代码

在自动驾驶领域，小鹏汽车因为软件源代码与特斯拉产生纠纷。据悉，在2018年底，曹光植在接受小鹏汽车offer后，特斯拉表示，曹光植去年开始利用他的iCloud账户上传Autopilot的相关源代码副本，并最终移动超过30万个与Autopilot相关的文件和目录。因此，特斯拉认为，曹光植在离职加入小鹏汽车时就已经偷窃了核心代码。

对于特斯拉的指控，小鹏汽车声明表示，小鹏汽车没有发现存在特斯拉声称的任何违规行为，而小鹏汽车CEO—何小鹏微博也发布声明，特斯拉与小鹏汽车都是创新公司，都在针对自动驾驶领域进行研发，坚信只有自主研发才能研制最好的、适合中国的产品，人才的流动，包括中美高端人才的流动在企业之间是正常行为。

而近日最新消息显示，曹光植已经在法庭承认，他确实下载了源代码，但其律师坚称他没有对其做任何操作。为此，特斯拉正在寻求苹果公司帮助，意图获取曹光植iCloud账户的文件，曹光植承认在iCloud存储了特斯拉的知识产权。截止目前，小鹏汽车与特斯拉均未对上述问题进行置评。

“定价门”致车主维权

源代码事件尚无定论，接下来的定价门事件一举将小鹏汽车推向了风口浪尖。2020款小鹏G3上市之后，其NEDC综合续航里程分别达到520km和401km，相比现款有了大幅提升，并且，新款车型还搭载了L2.5级别自动驾驶功能。但新车的定价却与2019年款小鹏G3的售价基本持平。以2020款小鹏G3 520车型为例，其起售价为15.98万元，与2019年款小鹏G3售价基本一致，但续航里程却多出169公里。

这一定价策略也招致了部分老车主的不满。据悉，小鹏G3虽然在2018年年底就已经正式推出，但受限于产能，在3月份才开始大规模交付。在2020款小鹏G3正式发布之后，部分老车主提车不到三个月，有些车主甚至至今尚未提车。显然，2020款小鹏G3增配不增价的销售策略，在老车主心中产生极大的心理落差，这也成为了7月13日小鹏车主大规模维权的导火索。

7月13日，多名小鹏汽车车主到小鹏汽车的广州总部进行维权，北京等地也出现了小鹏车主维权的情况。小鹏汽车为了平息车主的意见，宣布推出“增换购专属权益政策”，即老用户未来3年内增换购小鹏任意一款车型时，可额外享受1万元专属补贴权益。然而这一补偿政策并未得到车主的认可。

部分维权车主已经正式组建了小鹏汽车车主维权网，借此来申诉自身权益。我们从官网上看到，不少订购老款小鹏G3的车主均把订购指向了4S店的欺诈宣传，在新车发售前刻意夸大补贴退坡的额度，诱使客户订车。但新车发布后并未有大幅涨价，这也使部分新订购老款G3的车主产生了上当受骗的感觉。

近日，有消息称，小鹏汽车公布了新的补偿方案，即老车主可以选择价值1万元的小鹏商城积分，用于购买精品或者售后保养；此外，选择G32019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏汽车；对于已经预定小鹏G32019款还没提车的用户，可以转成G32020款。但这一消息尚未得到小鹏官方的证实。

从新能源汽车市场来看，由于过于依赖新能源补贴政策，与“挤牙膏”似的燃油车不同，新能源产品在更新换代期间，产品一些性能往往是跳跃性的发展，尤其是消费者最为关注的续航里程方面，补贴门槛的提高，也变相拉动了新产品的续航里程，但由于补贴、电池产能的原因，造成新产品价格往往提升不大，这也造成了部分车主的心理失衡。

由于新能源汽车售价容易受到政策、产能的影响，因此极易出现车主的维权案例，即使特斯拉也未能幸免。3月1日，特斯拉在全球大规模降价，在国内降价力度更是空前。由于价格降幅过大，这也引起了部分老车主的不满，各地特斯拉直营门店相继出现老车主们拉横幅维权事件。

此后，特斯拉出台多套补偿方案，如果车主只是下了订单而没有提车，可以以新的价格购买，并将原本赠送的增强版自动辅助驾驶免费升级为Autopiolot自动辅助驾驶+全自动驾驶能力。虽然补偿政策平息了这次大规模的维权事件，但对于特斯拉的品牌形象影响更大。

写在最后：从小鹏汽车维权事件可以看出，产能问题成为了此次事件的导火索，但从近年来新能源市场维权事件来看，此次维权的起因还是因为部分老车主觉得自己受到了不公平对待。因产能问题导致新老车型交替没有完成顺利切割，老车主心理落差较大成为了关键。

产品升级本应是提高品牌竞争力途径，若因产能或者交付问题影响品牌口碑，无疑是得不偿失的举措。想要彻底摆脱维权的魔咒，摆脱新能源补贴亦或者加大产能，才是避免维权的根本性问题。