补足最大短板之后 VV6真正有了与豪华品牌竞争的实力

记得两年前的上海车展，WEY品牌的展台令人印象深刻。当时WEY品牌的首款新车VV7第一次在公共场合亮相，那时这款车真的有惊艳到我。

它很漂亮，比同级别合资SUV都漂亮，而且完全自主设计，没有丝毫抄袭、山寨的迹象，要知道当时很多自主品牌还在逆向别人的产品。再有WEY是独立出来的一个品牌，定位于高端、豪华，将与众多合资品牌展开较量。

后来我试驾了VV7、VV6这些产品，发现他们并非如我想的那样完美。偏科，是WEY产品的一大特征。例如隔音、滤震、做工都有着越级般的产品力，而整个动力总成的标定却不够完善，存在顿挫、响应迟缓等问题。上周试驾完最新款的VV6之后，先前对WEY旗下产品的印象有了很大改观，它再也不是那偏科严重的学生了。

全新动力总成有惊喜

给我最大惊喜的是新款VV6的驾驶性有了长足的进步，虽然依旧是2.0T+7DCT的动力组合，但为了满足国6排放标准，发动机做了新的设计，例如350bar高压直喷，集成式缸盖等。最大功率达到了165kW，峰值扭矩来到了385Nm，相比老款分别增加了20kW和30Nm。与之相应的，变速箱程序也做了优化。

一系列的改变，使得新款VV6能给予驾驶者更加畅快的体验。老款VV6有三点让我开起来不是那么愉快，其一是顿挫，在拥堵路段尤为明显，每次1、2、3挡切换过程中能明显感到车身的闯动。其二是动力响应迟缓，依旧是拥堵路段，老款VV6会出现油门给少了不走，给多会窜的情况，极大地影响到行驶平顺性。其三是动力粘滞，高速行驶收油之后，发动机依旧在做工，要等一小会才能进入滑行状态。

以上三大问题在新款VV6之上完全体验不到了，无论是低速蠕行，还是高速松油滑行，整套动力总成的表现都比较顺滑，以双离合变速箱的标准看新款VV6已经做得足够优秀了。加上功率、扭矩的提升，日常驾驶的确是可以称之为轻快了。

除了动力系统外，刹车的脚感也有很大的进步。老款VV6的刹车偏软，刹车踏板前半段制动力不足，一定要踩得够深才能得到想要的刹车力度，所以会给人刹不下来的错觉。新款VV6的刹车要线性得多，踩多少便能给你多大的刹车力度，主观感受要好了很多。

不过新款VV6在驾驶性层面，也有两点小问题。首先转向手感不够线性，转向阻尼在某一点会突然加重，而回正阻尼也是由强突然变弱，主观会给人一种生涩的感觉。其次变速箱虽然做到了平顺，但是降挡响应以及换挡速度还是偏慢。但对于双离合变速箱来说，换挡响应和平顺性实难两全，新款VV6现在的表现也可以让人接受。

升级的科技配置讨人喜欢

聊罢驾驶性之后，再来说说新款VV6配置方面的升级，有两项科技配置是我非常喜欢的。第一是自动泊车系统，新款VV6支持横向和纵向，两个维度的自动泊入/泊出。这套系统很聪明，对车位的识别率很高，只要目测可以停入的车位，系统均可以识别。另外使用起来也极为便利，在车辆识别车位后，仅需按住泊车键两秒，车便会自动停入车位，期间无需操作挡杆、刹车，整个过程完全由电脑完成。

先前我接触过的自动泊车系统，基本上是又笨又蠢，要么车位识别不清，要么是本该一把完成的动作，系统非要两、三把才能完成。而新款VV6这套系统很精准、很极限，即便那些自诩是老司机的人也未必有电脑停得好，这是一套真正能在现实场景中使用的自动泊车系统。

第二让我喜爱的是倒车侧向制动功能。在面对一些需要倒车出库的车位时，侧后方视野往往不佳，假如有车正好经过就有发生擦碰的风险。新款VV6可以检测侧后方50米内的移动车辆，当有车辆将要驶过时，先是提醒驾驶者注意，假如驾驶者不予理睬，车辆将会自动刹停。

关于科技配置还有一点值得一提，新款VV6的测试车辆上搭载了“单车道智能驾驶辅助系统”。与传统的ACC自适应巡航不同，新款VV6可以在60-120km/h的车速范围内实现自动驾驶，也就是说双手脱离放向盘，右脚也无需控制油门和刹车。不过，在驾驶员一侧的A柱上有个监控摄像头，如若驾驶者视线离开前方，自动驾驶将自动解除，同时提醒驾驶者接管车辆。

大致体验了一下，整套系统做得还是非常保守，只要头部没有正视前方，自动驾驶便会跳出。此外，对于侧方突然变线的车辆缺乏预判，假如碰见一个变线不看后视镜的笨蛋，这套系统依然无可奈何。所以，这项功能目前并没有出现在量产车型之上，而且在我看来未来很长一段时间依然不会出现在量产版车型之上。最大的问题在于法律、法规，比如说真的出现了事故，那么责任在人还是在车呢，目前还没有明确的法规，而且对于车企也会承担很大的风险，之前特斯拉自动驾驶致人死亡就是很好的案例。

固有有点依旧突出

最后简单说说新款VV6依旧保持的一些优点。隔音依然是同级别最佳没有之一，注意是同级别，这里包括了合资品牌和豪华品牌。80km/h以下，新款VV6对风噪、路噪、发动机噪音都抑止得极为出色。或许用“针落有声”来形容有些夸张，是有些许的响动传入车内，但绝不扰人，就像在图书馆内有人窃窃私语那般。

滤震也是很出色，避震调校整体偏向于舒适，面对大震动处理得游刃有余，几乎没有余震传到车内。细小震动在个别情况下处理得稍显毛糙，不过总体说来是极佳的表现。

座椅和人体工程学设定也堪称完美，前排座椅的软硬度、支撑性很棒，几乎不需要什么调整就可以坐得很舒适。后排坐垫长度、靠背角度也几乎挑不出毛病，再有后排中央地台几乎全平，对于一款四驱车型来说是难能可贵的。

以前被问及VV6是否值得购买时，我一般是不推荐的，纵然它身上有很明显的优势，但开起来还达不到我推荐的标准。而现在，新款VV6补足了驾驶性不佳这个最大短板之后，我觉得这款车是可以考虑购买了。