蔚来小鹏争相OTA 均达L2.5暂时追平特斯拉

汽势Auto-First丨刘冀然

7月28日、29日，小鹏与蔚来前后脚宣布OTA喜讯——小鹏向2019款G3用户分批推送Xmart OS 1.5版本OTA，升级后的车辆不仅具备了L2.5级自动驾驶功能，透明底盘、加塞辅助，以及驾驶员状态监控系统也同期上线；蔚来则开始向ES6用户推送NIO OS 2.1.0版本，更新包括全自动泊车S-APA、全部驾驶辅助系统，以及整合能量回收功能的ACC/Pilot。

也许小鹏与蔚来的OTA日期“撞车”是纯粹的巧合，但不得不说，这次OTA对两家造车新势力而言，同样“迫在眉睫”——在经历了车型“突发性”改款换代引发的风波后，鹏友们正亟需转移注意力；而蔚来ES6的最早一批车主，也已苦苦期盼这次晚于ES8车型两个月的NIO Pilot功能更新。

由于量产交付时间点早于小鹏，其实蔚来所面对的自动驾驶OTA压力相对更大，曾承诺于2019年第一季度完成的OTA，4月才只更新了ACC一项功能，6月实现了ES8车型的全部功能推送，赶在7月底，蔚来终于迎来了自动驾驶功能OTA的“阶段性”胜利。

通过对比可以断定，借助转向灯控制变道ALC功能的实现，目前蔚来、小鹏均已突破L2级自动驾驶的界限，达到L2.5水准，这样的成果证明了两家头部造车新势力确实具备自动驾驶功能的自主研发能力。而更值得欣喜的是，就目前已经实现的自动驾驶功能而言，蔚来的NIO Pilot和小鹏的XPilot已经追平特斯拉的Autopilot——蔚来、小鹏都曾自称是“特斯拉以外第二家有自动驾驶功能自主研发能力的车企”，如果不对芯片、供应商等细节吹毛求疵，目前来看也算是说到做到，而且从OTA的时间来判断，双方确是并列第二。

当然，如此追平仅是“阶段性”的平局，若从完全自动驾驶功能的研发、路测数据积累等方面进行对比，特斯拉仍有着巨大的先发优势。经过多年积累，特斯拉已获得超过20亿公里的自动驾驶路测数据，与通用Cruise、谷歌Waymo同处世界自动驾驶第一梯队，相比之下，蔚来、小鹏则仍算“小学生”，若马斯克“Tesla Robotaxi计划在两年内实现商业化落地”的言论不是吹牛，Autopilot仍将在未来一段时间成为全球自动驾驶技术的领跑者之一。

谈论追赶或许为时尚早，对于当下的蔚来与小鹏们而言，OTA只代表了从无到有，而保证其自动驾驶功能的可靠性，才是稳扎稳打，赢得用户信任的重中之重。