亏损滚雪球，Uber貌似已在黑暗中迷了路

雄心勃勃上市之后，Uber的增长神话轰然坍塌。二季度的财报更让人忧心不已，亏损巨大、最慢增速，Uber的共享事业越来越难了。固然盈利是几乎所有“独角兽”的软肋，但究竟上，缠绕着Uber的噩梦另有平安题目、公共交通问题。自动驾驶的曙光还没来，业务模式也遭到质疑，Uber仍旧在黑暗中打转。

烧钱不止

上市之后，Uber也摘不掉“烧钱”的大帽子。与流血上市时的惨状同样，Uber的二季度财报也不出意外地，让人扫兴了。周五美股盘后，Uber公布了今年二季度的财报。不同于此前Lyft高增进后的大涨，Uber本季因营收利润双双不及预期而大跌。

详细来看，当季度，Uber的营收为31.7亿美元，固然同比增进了14%，但相较于此前的增速已经大幅放缓，这也是Uber公布的非常慢季度增速。其中，Uber的出行业务仅增进了2%，为史上非常低。与此同时，Uber的净吃亏也从昨年同期的8.7亿美元扩大至52亿美元，固然有39亿美元是与IPO之后的股票薪酬有关，但即便除去这片面的影响，也余下创纪录的13亿美元。

“今年年是Uber投入的峰值年，”为打听释糟糕的事迹，其CEO科斯罗萨西在财报公布当天表示，随后两年，即2020-2021年，Uber吃亏额将显著低落，并称对未来信念满满，“毫无疑难，未来Uber业务将实现盈亏平均。”但科斯罗萨西没有透露详细实施措施，仅称指标是在今年下半年营收实现30%的增进。

华尔街不太愿意听空洞的注释。财报公布后，其股票盘后交易中跌幅高达12%，截至发稿，Uber股价大跌了6.8%，为40.05美元/股。与5月IPO时相比，Uber的股价下跌了11%。

在CEO科斯罗萨西口中，Uber依然有止损的有望。但究竟却证实了，Uber对于开源节省的渴望。在周五，Uber同时也公布了声明，凝结在美国和加拿大从事软件和服务事情的工作职员的雇用，但不包含货运或自动驾驶汽车业务的工作职员。Uber讲话人周五表示，这一停息将会连接到今年年关，理由是这些团队已经超额实现了今年的职员雇用指标。

对于Uber来说，相似裁员的行为不是第一次了。就在上周，Uber表示将在全球裁员400名营销职员，相当于裁减了全球营销团队三分之一的职员，即从1200人缩减到800人。跟着雇用凝结，这些举措评释，在通过多年的快速增进后，Uber公司首先对工作职员数目采纳加倍谨严的立场。

就吃亏、休止雇用是否与吃亏有关，以及红利是否是公司目前的压力，北京商报记者联系了Uber媒体联络中心负责人，不过截至发稿尚未收到详细回复。

对于吃亏，互联网阐发师杨世界表示，“从全球网大概车市场来看，Uber在前期的资源储备方面还能够，毕竟这是一个新兴的行业，没有前方的经验。固然吃亏同比扩大，但我感受只是瞬间的行为，好比京东之前投入巨资去做物流，对整个家当的提升也有赞助的。”

高增进泡沫

“只有咱们真的想做到进出平均，咱们就能够推进公司做到进出平均。在我看来，毫无疑难，这项业务非常终将平均可实现红利。”科斯罗萨西信念满满，但从财报数据来看，网大概车的高增进神话早就成了以前式。

今年二季度，Uber的活跃旅客数目达9900万，高于9830万的市场预期，但与昨年同期33.3%的增速相比，Uber第二季度的活跃旅客增速已放缓至30.3%，这被外界认为是Uber财务状况恶化的要紧原因。受活跃用户数的影响，Uber的焦点平台进献率指标（焦点平台运营利润占焦点平台运营收入的比例）也仅为8%，固然这是今年该指标初次变为正数，但与昨年同期18%的程度相比，仍相差甚远。

作为Uber的难兄难弟，Lyft也面临着同样的题目。固然Lyft的二季度财报还算不错，但数据表现，截至今年二季度，Lyft平台的活跃旅客数目（每季度起码实现一次出行）到达2180万，与昨年同期的1550万人相比，同比增进40.65%，环比仅增进6.34%，增速放缓。

这些数字都指向一个问题，属于网大概车的高增进时期已经不再。是以，Uber的年头是多元化以及咬紧自动驾驶。Uber的外卖业务UberEats是这份财报里为数未几的亮点。数据表现，UberEats的月活用户数同比增进了140%，已经与320万家餐厅同盟，收入暴涨72%至5.95亿美元。

凭据Uber的说法，在今年早些时分，Uber自动驾驶部分已经获取软银、丰田等团结财团的10亿美元投资。一旦自动驾驶研发胜利并能够投入市场使用，将会大大低落来自司机补贴的成本。

但外卖治标不治本，自动驾驶仍处于不成熟阶段，要想缓解烧钱题目，Uber和Lyft的配合年头都是对费用进行调整。Lyft经管团队曾报告投资者，他们已在6月上调了片面城市的网大概车服务费用，并鼎力宣传该公司行将推出的订价算法。而Lyft在第三季度事迹指引中，也包含了“节制的费用调整”。

“咱们预计，这些改变将加速Lyft的红利进程。别的，咱们相信这些费用调整反映了行业趋向。”Lyft首席财务官布莱恩·罗伯茨坦言。

杨世界报告北京商报记者，在一个新兴的行业的前期阶段，企业不大概把商业势能开释出来，好比Uber，但未来还是看好这个行业的。要是互联网、5G后续开展起来，网大概车行业也会发生排山倒海的变更，市场是属于有积累的先来者的，毕竟他们领有有巨大的社会资源。

加剧拥堵

烧钱还只是业务层面的题目，毕竟也有阐发师对市场前景持乐观立场，好比加拿大皇家银行血本阐发师马克·马哈尼仍看好Uber和Lyft的长期业务前景。他预计，整个潜在市场的总订单量预计将到达2.5万亿美元，Uber将受益于其市场头领职位。

但当Uber们建立的初衷都首先被质疑的时分，统统就加倍麻烦明晰。受Uber和Lyft委托，交通征询公司Fehr&Peers观察发现，固然Uber和Lyft的车辆行驶总里程占对照小，仍给交通加剧负担。

据悉，这份汇报阐发了波士顿、芝加哥、洛杉矶、旧金山、西雅图和华盛顿特区的交通数据，结果表现，Uber和Lyft仅占6个区域总里程的1%-3%。而在旧金山等地，Uber和Lyft占有了扫数汽车行驶里程的13.4%，在波士顿，这一比例为8%，华盛顿为7.2%。

固然与私人车的流量相比，Lyft和Uber的影响很小，但并不料味着能够忽略，毕竟网大概车们建立的初衷是为了缓解城市的交通压力，起码标语上是这样；而现在在Uber和Lyft的平均行驶里程中，惟有54%到62%的车辆是载客状况的，也即是说“未载客”的空驶车辆行驶里程，占有了两者总车辆行驶里程的三分之一。

对于这一打脸结果，Uber全球公共交通政策主管ChrisPangilinan在博客中回应，“钻研评释，尽管以前十年中共享出行服务的使用量有了巨大增进，但与全部其余交通量相比，网大概车应用程序的使用量仍旧相形见绌。尽管目前看来网大概车应用程序的使用，大概会给交通流量带来压力，但是与私人车和商业交通用车量所带来的压力相比还是小了良多。”

这险些大概即是承认，Uber和Lyft大概会加剧交通拥堵。前纽大概市交通专员JanetteSadikKhan在推特上攻讦称：“由于Uber和Lyft增加了城市交通的压力，已经造成了数十亿美元的损失。他们已经破坏了现有的交通模式。叨教他们究竟办理了哪些交通难题？”

杨世界认为，商业是有益有弊的，可否在社会的开展过程中提升市场效率才是环节。实在，网大概车行业造成之后还是有一定的积极作用，从某种程度上培育了用户的使用习气，这与共享单车相似。

究竟上，为了让自己的业务模式更具备现实意义，Uber也首先积极与公共交通同盟。已经与美国、加拿大、英国、澳大利亚的多个城市公交机构同盟，首先在Uberapp里提供车票贩卖、残疾人接送等服务，以及介入公交系统的运营。自2015年至今，Uber已经与20多个公交系统签署了相关同盟和谈。

但与公共交通绑缚并不简单。美国钻研基础设施的布鲁斯金协会钻研员就表示，“与Uber这样的网大概车公司建立同盟关系，非常终会导致旅客渐渐远离公共交通。对公交系统来说，与网约车公司完成同盟和谈是一种危险游戏。”