中国第一家共享单车企业倒下：造价700元单车，仅以12元回收

数年前，一个新兴的经济模式，红遍了中国的大江南北，它就是共享经济。不可否认，以共享单车为代表的共享经济，在刚刚问世之初，便吸引了无数消费者的目光。同时，也成为了国外内投资者的宠儿。仅仅过了两年，在过度的宠爱之下，共享单车开始逐渐走向一条不归路。与共享单车一样，当初基于共享单车问世的73家共享企业（共享雨伞、共享充电宝、共享纸巾等），如今也几乎全部倒下。

当然，作为共享经济最集中体现的共享单车，如今也已经是一副残败景象。在历经数年的“强撑”后，2018年首家共享单车企业正式宣告破产，它就是小鸣单车。对于小鸣单车，大家并不陌生。在摩拜和ofo平分天下时，小鸣单车杀了出来，并以最快的速度蔓延至我国各大城市的街头小巷。在小鸣单车成立的三年时间来，其共累计400多万用户，押金规模达到8亿。虽然规模无法和ofo的千万用户级别相比，但是由于其夹缝于ofo和摩拜之间的崛起，也曾被众多投资人看好。然而，得到资金的小鸣单车，犯了一个与ofo、摩拜相同的错误。

众所周知，共享单车在创立之初，可谓是资本家的宠儿，各种天使投资、风投等蜂拥而至，让年轻的企业创始人受宠若惊。以为自己站到了风口，纷纷拿这些投资疯狂的扩张和补贴烧钱，而不是去规范行业细则、摸索运营经验，小鸣单车可谓是这种情况的写实。与ofo一样，在疯狂扩张后，小鸣单车陷入了挪用押金、拖欠工资、拖欠货款等丑闻。当然，在资金链即将断裂的情况下，小鸣单车首先想到的却是依靠裁员和减少投放来节约开支，并非是头脑运营以及改进产品等。无奈，2018年8月，小鸣单车彻底崩盘，宣告破产。据一些媒体报道称，成本高达700元的小鸣单车，在破产后仅以12元一辆被回收。这与现在的ofo，命运不尽相同。

反观共享单车，是互联网与实体经济的结合体，其新颖的经济模式也像是沉默传统经济模式的新鲜剂。为何这样曾被人宠幸的经济模式，会沦落到如此下场？首先，运营者缺乏运营头脑和经验。在当今互联网大环境中，烧钱成为取代头脑运营的方式之一。在共享单车投放数量达到较高基础的情况下，运营者仍旧一味的烧钱，而不是完善行业细则。其次，共享单车或只是一场“吸金游戏”，在众多共享单车企业中，极速扩张成为了抢占市场的“唯一方法”，继续扩张带来的后果，只能是资金链的断链，进而导致企业无法经营下去。