美团滴滴被罚，网约车再遇困局

作者：云掌财经 火星财汇

最近几年，网约车的出现极大地方便了我们的生活。

数据显示，2017年我国的互联网出行规模为2120亿元。千亿元的网约车市场规模并未停滞不前，而是处于高速发展的新阶段。据预计，在2019年，我国的网约车交易规模将会超过3000亿。巨大的市场缺口、等待挖掘的市场利润大蛋糕，吸引了众多新竞争者的入局。

但是关于网约车和出租车的争议，网约车安全性的争议，网约车各大平台竞争的争议，到现在没有停息，网约车的安全问题一直被大家关注。

美团、滴滴被罚

据上海市交通委员会官方消息，近日，市交通委（执法总队、道运局客运处）、市通信管理局（互联网管理处）的联合检查人员对“滴滴”、“美团”、“享道”、“首汽”等互联网出行平台进行了上户执法检查。美团、滴滴在吃到多张罚单之后，平台上仍然存在不合规车辆。

根据通报，在近三天的“黑名单预警”数据上，“滴滴出行”平台上的不合规网约车辆占比均超过82%，美团打车的不合规车辆占比也逾15%。

此前，在7月第一轮检查中，执法部门累计对滴滴、美团等14个平台共计检查21次，对平台未完成清退平台内不合规车辆、未全量数据推送等违法行为开出罚单114张。其中，对“滴滴出行”处罚550万，“美团出行”处罚147万。

2018年5月30日，交通运输部办公厅、中央网信办秘书局、工业和信息化部办公厅、公安部办公厅等七部委联合发布《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》。

其中规定，针对“未取得网约车经营许可，擅自从事或变相从事网约车经营活动，且拒不改正的”或者“已经取得网约车经营许可的网约车平台公司出现违法违规行为，且拒不改正的”，省级主管部门可联合通信等部门对在本省注册的平台依法作出“暂停发布或下架APP”的处罚；对注册地不在本省的，可上报对应国家主管部门后依法作出“暂停发布或下架APP”的处罚。

据通报，针对各大平台存在违法违规行为且拒不整改或整改不到位的，交通执法部门将提请通信管理部门，根据执法检查情况依法依规处置，直至作出暂停发布、下架APP或停止互联网服务、6个月内停止联网、停机整顿处置等处罚。

网约车市场竞争惨烈

在竞争激烈的网约车领域，滴滴长期占据第一梯队，嘀嗒、美团、曹操等后来者瓜分第二梯队的局面形成已久。

2018年8月27日，滴滴关闭了顺风车业务，如今“滴滴顺风车”回归仍遥遥无期。挑战者们看准时机，腾讯、阿里纷纷入场，新一波网约车竞争高潮或将来临。

虽然阿里和腾讯都是滴滴投资者，腾讯还是美团最大股东，但是阿里和腾讯似乎并不打算放弃进一步涉足出行领域，去年下半年开始接连有新动作。

2019年1月以来，腾讯已连续申请了腾讯打车、腾讯出行、腾讯乘车码、腾讯乘车卡、乘车快报等多个交通出行商标，或将进军出行领域。

可以肯定的是，包括T3出行在内的一众B2C网约车平台必然会经历很长一段时间亏损期。毕竟，直到今天市占率领先的滴滴都仍处在严重亏损中，更勿论重资产投入B2C网约车模式的传统车企。

网约车市场需整改

随着网约车不断增加的背后，是网约车市场仍然有需要痛点需要破解。

首先便是安全隐患问题。去年两起安全事故敲响了行业的警钟，各大平台也陆续推出一键报警、录音录像等功能。

然而在实际运营中，安全隐患仍难以真正消除，司乘纠纷频发、平台审核不严等负面消息频频见诸报端，消费者对于网约车的质疑依旧难以消除。

2018年，对于网约车市场来说是不平静的一年，因为安全事故频发，网约车市场确切地说是网约车行业的“龙头”滴滴出行一次次被推上舆论的风口浪尖。

一直以来，网约车的运价、派单以及车辆、驾驶员的审核条件都是由平台进行，对于交通部下发的网约车经营法规视而不见。

此次交通部、国家发改委的文件显然不是为了简简单单的价格调整，而是从全方位对网约车合法化进行规范。

网约车刚刚开始时，是以补充市场运力为初衷，以出租车为踏板，网约车+巡游的出行方式成为城市出行新的发展方向。

资本的介入让这一切都变了味道，无视法律法规接入私家车，从此一发不可收拾。

合规进度缓慢，恶性事件频发，这场全面整顿限制网约车病毒式发展的行动究竟结果如何，拭目以待。

网约车路在何方

有关互联网下半场的讨论早已开始，王兴2016年首提互联网下半场，彼时移动互联网的迁移刚刚完成，所有人都意气风发地等待又一次高峰。结果显而易见，高峰并未来临，相反，互联网在经过多年的粗放发展后，迎来了一场有关效率与用户价值的再反思。

“补贴”曾长期与网约车行业形影不离，它在短期内帮助了企业打下市场，获取流量，但“流毒”甚远。Uber于今年5月正式上市，此前其公布的招股书显示，2018年亏损30亿美元；滴滴内部流传出来的财务数据显示，2018年其亏损109亿元。

当行业内兵戈初止，这些曾以补贴火速发展的网约车不得不面临盈利拷问，并由此导致一系列问题的出现。比如在合并Uber后，滴滴不断上调司机抽成，降低补贴，导致打车费用提升，以致于很多用户在后来选择出租车，因为网约车的价格比出租车还要贵。

这一系列的连锁反应，加上安全事件频发，监管加强，很多司机和车辆或主动退出，或遭到被动清退，整个行业出现运力不足，用户打车越来越难。最终，这个因补贴而快速崛起的市场，面临司机收入减少、用户体验降低、平台运营难这一“三输”局面。

要想改变这一局面，唯有从根本上改变网约车的运营与发展思路，不再只是单纯的流量比拼，而是关注用户运营与价值回归的逻辑，“精细”发展——这也是互联网进入下半场后，所有行业都在发生的改变。

拿网约车来说，之所以在补贴停止后出现“三输”的局面，主要是因为在此前几年的发展中，这个行业的内生动力并没有被足够激发出来：多年的快发展让这个行业部分忽略了用户服务与体验的建设，也掩盖了自身内部建设和管理上的不足。

因此，进入下半场，网约车的争夺在于如何回归本质，解决打车难、打车贵以及安全服务等问题。

虽然当前网约车一片火热，但行业的春天远未到来。不管是先入局者，还是后来者，都需要坚守安全的红线，寻找可持续的发展模式，否则将很难在市场中真正立足脚跟。