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厂区物流无人车、助力智慧零售升级

无人驾驶大潮之下,物流配送也成为了重要的商业应用场景。无论是国内的阿里、京东甚至美团,还是国外的亚马逊、联邦快递,纷纷推出送货无人机、无人车。面对庞大的物流市场,圈内玩家们也在实现无人化配送(国内外)方面暗自较劲。因为这意味着效率和成本的收缩。

@回顾 来自 “新华社南京” 2019年8月18日 报道:自动躲避障碍、路口自主决策、应急人工接管……17日,一辆半米高的白色小车在南京江北新区国际健康城“上岗”运行,当天苏宁物流正式启用这款5G无人配送车,为智慧零售的“最后一公里”升级。

“卧龙一号”

周末来公司加班的史先生,用手机下单后,苏宁小店售货员孙荣荣把饮料放到无人车里,设置好开箱密码,无人车就上路了。仅用5分钟,无人车就把饮料送到史先生的公司附近,通过短信提醒他下楼取货,临走前还用人工语音对史先生说:“再见啦,记得想我哟”

一、苏宁物流集团物流研究院主任凌云飞介绍,这款5G无人配送车是 “卧龙一号” 的升级版。去年4月,苏宁推出的“卧龙一号”无人配送车在南京实测成功,随后在北京、南京、成都三地实现常态化运营。

“相较于第一代‘卧龙一号’,这台车的自动驾驶性能得到大幅提升,能够自主通过红绿灯路口,而且速度更快,常规平均运营速度8公里/小时,最快可达15公里/小时。它还能发现100米外的障碍物,并进行规避”凌云飞说。

在无人配送监控中心,一名技术员正在查看无人车的实时状态。“无人车遇到问题,或者长时间停止不动的时候,后台会提醒技术员实施人工接管,利用5G的大带宽、低时延特性,我们能够手动将无人车驶出障碍路段,解决问题后再切换回无人驾驶模式。”凌云飞表示,未来,一个监控中心可以控制数百辆无人车,实现无人车与电梯、门禁等更复杂的场景互联互通。

二、而在末端配送市场之外,行深智能开始在工业厂区推广物料、半成品、成品等的无人物流运输,并在世界机器人大会期间推出了厂区物流无人车新品。

"行深智能" 主要做无人驾驶技术、核心设备和产品,目前聚焦于末端物流无人车领域,具备完全自主的软件架构和核心算法以及丰富的系统集成能力。此前,行深智能已与京东合作,在与京东系统深度融合后,在长沙、内蒙古等地区试点无人配送。

具体产品方面,末端物流无人车是专为末端物流配送场景打造的L4级无人驾驶车辆;不依赖卫星导航的导航定位技术,能适应各种环境,全天候、全场景可应用;不依赖开源软件系统的软件架构,系统安全性更高;车柜可分离的模块化设计,提供多种创新的末端配送新模式。

厂区物流无人车不需要在周边环境中加装任何设备,通过自身对周围复杂环境的智能感知、大数据分析而进行智能决策和车辆控制,即可同时实现厂区内室内行驶和厂区内室外行驶; 厂区物流无人车主要用于厂区内仓库与仓库、仓库与产线、产线与产线之间的物流运输;其载货空间为一个2.5立方米的空间,可以自动开关门,同时可以对物流的全过程进行实时监控;其运载对象既可以是纸箱,也可以是厂区内常用的物流托盘。

产品应用方面,在末端配送方向上,继续推进与京东的合作,同时拓展了中国邮政、饿了么等客户。

三、“不吃不喝,内藏机关,自己行走”,这一小型物流配送车正是由智行者研发制造,也是国内第一个将自动驾驶技术商用化落地的产品。

智行者低速无人物流车在清华校园中送饭

目前在无人物流配送和无人作业车两个研发方向上,智行者已有成熟产品落地,上图中送餐送书的小车,既是智行者的“蜗(Ω)”系列物流车产品,其将自动驾驶技术应用于物流配送行业,搭载了智行者科技自主研发的AVOS(AutomatedVehicleOperatingSystem)系统,提供了多传感器自适应融合算法、环境认知算法、设计合理的路径规划算法、高可靠性的控制算法和智能配送的解决方案,可实现人性化且智能化的自动物流配送。

目前的无人配送车仍然处在非常初级的阶段,试图大规模运营,仅仅依靠企业本身还远远不够。

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未来必须是政府、企业、用户三方合作,才有机会实现。因为面对复杂的城市街道环境,适合无人配送的基础设施仍然很不完善,而且用户的接受程度还比较低。

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而在一些封闭性的园区来做这件事情,可能是目前最利于操作的。但是无人配送的最终目标还是要具备普适性。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20190821A06F5900?refer=cp_1026
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