互联网造车新运动，未来格局尚不明确

这场造车运动从2014年特斯拉进入中国市场开始，随着工信部向民间资本放开电动车生产资质而逐渐发展。2017年底是新造车运动最为喧嚣的时候，几乎每天都有造车新军的消息，这些汽车有的来自于互联网行业，有的来自于风险投资领。曾经和董明珠立下“10亿元豪赌”的互联网新一代掌门人雷军也要造车。说到造车，就不得不提到一个为大家所知人物，他就是乐视控股集团创始人贾跃亭。

在2017年年初的CES（国际消费类电子产品展览会）上，贾跃亭用英文向外界展示了他旗下企业“法拉第未来”的第一款准量产车型FF91。同时，贾跃亭宣布要打造零排放的电动汽车以及一整套完整的汽车互联网生态系统，从产品到整体模式都将颠覆传统车行业。不幸的是，贾跃亭的商业帝国出现了资金链断裂危机，2017年7月6日，贾跃亭宣布辞去乐视网董事长职位，并在辞职公告发出两天前，就已经搭上了前往美国的飞机，留下乐视的烂摊子，虽然频繁被监管部门点要求回国履责，但他至今仍未回国。

贾跃亭走了，李斌来了。李斌是蔚来汽车的创始人，他选择为自己的电动汽车ES8开发布会的地方，就是当年贾跃亭发布LeSEE品牌首款概念车五棵松体育馆。这场发布会花费了蔚来汽车8000万元人民币。据说，让李斌下定决心造电动汽车的是北京的雾霾。然而，互联网造车行业也是困难重重。蔚来汽车后称要快速度量产的电动汽车，也是姗姗来迟。直到2018年6月28日，距离蔚来汽车在美国上市只剩下两个半月的时间，ES8的首批外部用车才终于交付。此外电动汽车除了未来汽车的ES8，还有奇点汽车的奇点IS6预览版、小鹏汽车1.0版、威马EX5、车和家已经夭折的SEV和即将推出一款对标特斯拉modelx的SUV。

参与这场新造车运动的人物大多有一个共同的背景，他们很多都是来自互联网行业为蔚来汽车创始人李斌，小鹏汽车创始人何小鹏与七点汽车创始人沈海寅都是互联网行业从业者，他们背后有强大的互联网企业支撑，其中有阿里巴巴，腾讯，百度的投资。汽车行业也体现着一个国家的工业实力，互联网企业对于造车行业来说，也有一些弱势。互联网起缺乏对汽车标准化的生产方式。而只能和传统的汽车企业合作，让传统的汽车企业为他们代工，蔚来汽车与江淮汽车合作，小鹏汽车与海马汽车合作。