和标致雪铁龙同平台打造，颜值比思域美，7万起，带L2自动驾驶

平台化，模块化，不仅是合资品牌玩得风生水起，少数走在前列的自主品牌也踏上了这条更加高端的国际化造车之路。比如在最近，东风和PSA集团耗资2亿多欧元打造的CMP平台下的东风风神奕炫，就即将在9月份上市。作为CMP平台首款在国内上市的车型，不仅是靓丽的颜值和7.49-10.99万元的预售价，低至0.25的风阻系数、L2级自动驾驶辅助等，它也拿出了不少技术亮点。而除了这些，东风风神奕炫还有哪些过人之处呢？它又能否在对于自主阵营不那么友好的轿车市场突出重围呢？今天就来好好聊聊。

年轻动感的设计，先过了颜值这一关

对于一款来自自主阵营的全新轿车，高颜值依然是必备的。而东风风神奕炫呈现出来的设计，也符合如今所有的热点，于造型，凌厉的线条加上轿跑化的设计，它抓住了年轻化的大潮；于质感，精致的做工和漆面也同属上乘；再加上极具辨识度的前脸和带有贯穿式尾灯的尾部设计，它也能给人留下深刻的印象。至于内饰部分，对称式的布局加上悬浮式的中控屏，也是时下最流行的设计方案。

除了造型以外，其4660*1812*1490mm的车身，2680mm的轴距，也是一副空间和驾控都能兼顾的姿态。可就如开头所说，如今的自主轿车市场依然是险境，想要在这个市场被人认可，还得有其他的过人之处。

CMP平台的科技加成，让预售7.49万起的奕炫看起来更有价值感

也正是看到这一点，东风风神奕炫让CMP平台为自己加了不少料。比如它公布的0.25cd的风阻系数，这个系数虽然对消费者本身没有直接的参考价值，但足以见其功力了，毕竟这个又要考虑高速稳定性，又要追求油耗的参数，就是得在耗钱的风洞里面慢慢吹出来的。

除此之外，在东风风神奕炫最近公布的配置表上也能看到，其预售价不到11万的顶配车型上，还装备了车道保持辅助、交通标示识别、全速段自适应巡航系统，这就已经构成了它的L2级自动驾驶辅助功能。再加上主动刹车，车道偏移预警等功能，在这个价位它的科技实力还是很强悍的，毕竟除了这些以外，它还全系标配了无钥匙进入和启动、7英寸液晶仪表盘、10.25寸中控大屏等装备，在高配两款车上也装上了LED大灯。

PSA动感的调校，奕炫抓住了自主轿车的要害

从上面展现出来的信息来看，东风风神奕炫的颜值、尺寸和科技配置，虽数同级上乘水准，但这些针对的并非是如今自主轿车市场相对疲软的要害，因为国内用户见过太多太多高配置、高性价比的产品，高颜值在如今也不再少见。而相对于合资阵营，除了品牌之外，自主轿车最大的软肋就在于调校；而合资车更受欢迎的一个关键原因就在于更加出色的驾驶质感，可这对于基于CMP平台打造的奕炫来说，却并非是难事。

首先在结构上，东风风神奕炫采用的并不是那么容易获得好评的后扭力梁悬挂，但从它的出身来看，东风和PSA集团联合打造的CMP，用扭力梁却太正常不过了。因为对于这种非常考验调校功底的悬挂结构，PSA算是全球唯一一个既能把扭力梁调的很舒适（雪铁龙），也能很运动（标致）的集团。

当然了，对于东风风神奕炫这款主打年轻运动色彩的轿车，它的底盘是由PSA和东风风神赛车团队的工程师联合调校的，在驾驶风格上它也呈现了同级难得的紧凑和运动；但从它采用的自适应减震器来看，奕炫也着重考虑了舒适性，毕竟这种级别的减震器，在同级别是几乎看不到的。

而至于动力系统，奕炫将会搭载1.0T和1.5T两款涡轮发动机，最大功率分别为125马力和150马力，最大扭矩分别为196牛·米和230牛·米，匹配的是5速手动和来自格特拉克的6速双离合变速箱。

小结：从东风风神奕炫总体的产品力来看，其配置和预售价不仅依然保持了自主阵营的谦逊，全新的造型也抓住了年轻运动化的大潮，且作为CMP平台打造的车型，它在硬件和调校上也更是有了跟合资车一较高下的资本。可轿车市场对于自主阵营来说，却依然凶险，自名爵6、荣威i6、帝豪GL等车型组织起一波攻势之后，如今随着大潮进入了低潮期；好在，红旗H5再次吹响了反击的号角，那么对于这即将加入战场的东风风神奕炫，你是否看好它的未来呢？