无人驾驶与海畔单车径，九龙东智慧交通三亮点

政府致力在九龙东打造智慧城市(Smart City)，当中智慧交通(Intelligent Transport Systems)可谓具有创意和前瞻性。俗语有云“道路通百业兴”，要解决九龙东长期的交通挤塞问题，从而达到宜居这个目标，专家学者也多有献计。

（九龙东交通短中期落实项目）

交通畅顺和容易到达，是达到宜居的必要条件。不过，九龙东交通挤塞问题长期未解决，如何疏导车流一直困扰决策当局。中国香港运输研究学会资深会员熊永达接受本报访问时称，长远而言，政府有需要为旧区重新定位，才能从根本改变“人车争路”问题。

2020年推无人驾驶巴士

为旧区重新定位是解决区内交通问题的长远决策，但中短期而言，可透过引入无人驾驶技术，提升区内街道的运载效率。起动九龙东专员区洁英今年年初表示，最快于2020年起，在启德发展区进行无人驾驶巴士计划，并对此与巴士公司商讨。据悉，政府的中长期目标，是促进在九龙东使用无人驾驶巴士，实现低碳公共交通模式。

中国香港理工大学土木及环境工程学系助理教授施能艺认为，外地无人驾驶技术早已成熟，若中国香港要从海外引进无人车，必须作出政策配合。观塘区议会副主席洪锦铉指，观塘区人口密集且空气质素差劣，建议日后应多加建造电动充电站，才能鼓励司机转驶新型车辆。

单轨铁路明年推方案

除了引入无人驾驶技术，政府早年曾经提出研究建设九龙东环保连接系统(下称：启德高架单轨铁路)。按规划，启德高架单轨铁路预计全长9公里，以港铁九龙湾站为起点，贯穿启德发展区、邮轮码头、九龙湾商贸区、观塘码头，最后在观塘站与现时的观塘地铁站交汇。

九龙东环保连接系统最初计划2023年启用。该计划自2007年提出以后，曾两次谘询公众、三度发布研究报告后，却迟迟未见动静。原本2018年启动的工程，至今仍未有任何进展。

对于启德高架单轨铁路迟迟未能落实，发展局局长黄伟纶今年3月回应立法会议员柯创盛的口头质询时表示，由于初步路线未必符合《消防条例》，加上连接九龙湾区及港铁九龙湾站的走线跨度太大，需要跨过观塘道及港铁架空路段，在上述技术挑战下，最快延至明年才可推出方案。

黄伟纶当时还指，兴建启德高架单轨铁路时，需要同时处理《保护海港条例》，加上启德发展区近年规划有变，政府将在往后的可行性研究当中，检视单轨铁路的确定和定位，并研究能否纾缓区内交通压力。

施能艺认为，在技术层面上，兴建启德高架单轨铁路是可行的，但需要考虑长远的成本效益，若方案对市民出行帮助不大，须考虑是否有建设的必要;又认为日后落实兴建时，要考虑市民对票价的接受程度。

研究增设单车径

此外，宜居的其中一个重要元素就是“易行”，当中包括如何使到九龙东更顺畅，连系各方并确保行人获得安全舒适的过路环境。众所周知，观塘区居民饱受行人路狭窄、人车争路、违例泊车等问题困扰，因此改善区内道路设计，实在刻不容缓。

据起动九龙东办事处网页显示，在中短期项目当中，一些主要道路扩宽了行人路，又加设行人信号灯(详见附表)。此外，政府已在区内7个地点安装了多功能路灯，提供空气质量、人流和车流量、WIFI热点等设施。

政府又研究在九龙东增设单车径，藉此减少车流。政府去年试行把观塘海滨公园的行人路，改为只让行人和单车共用的“共融通道”，有关计划日后或会延伸至启德发展区。

业界指“易行”实行难度大

洪锦铉坦言，在九龙东实行“易行”概念殊不简单。他举例称，观塘区现时的道路及人行道的宽度和阔度，已经规限了整个区域的发展，如果观塘区要朝向CBD2(第二核心商业区)发展，甲级商业大厦将越发增多，车流量亦与日俱增，故在这个程度下要实现“易行易停”的难度相当大。

事实上，不论引入无人驾驶技术以及兴建启德高架单轨铁路皆属中长期措施，但短期而言，为促进“易行”概念，政府应与巴士公司合作，为乘客提供实时巴士到站资讯。目前，巴士公司除了在九龙东合适的巴士站，安装实时资讯显示屏及免费公众Wi-Fi，政府还计划在区内建立智慧公共运输交汇处，又向市民提供长途巴士的空位数目，方便市民出行。

九龙东能否仿效前海地下行车?

前海深港现代服务业合作区将于今年底实现地下通车，藉此串联全区，与周边城市互通，并成为内地首个地下交通枢纽工程。那么，前海的案例，又可否照搬至九龙东，疏导区内拥挤的车流?

据《观塘商贸区的行人环境改善计划报告》预计，到2021年，观塘道及开源道、伟发道及伟业街以及常怡道及宏照道三个路口的车流量面临饱和。该报告建议，上述路口都要改善路口布局设计，引导车流往邻近的路口。该路段若要实施路面分流，其中一个选择就是“上天”走高架桥，另一选择就是深入地底穿越隧道。若落实后者，在九龙东这个旧区建设地下通道，可行吗?

对此，丘健和认为，上述建议难度较大，主因是工程在已发展地区动工，涉及大规模收地封路。观塘区议会副主席洪锦铉指，他过去曾争取发展地下空间，并认为开源道的地下空间是可行的，而车辆只靠现时地面的空间，出入都有问题，但目前政府实施的意欲不强，若要发展地下空间的话，需要政府“大手笔”，花费大量资源去做。

观塘建隧道分流九龙城

洪锦铉续指，大厦与大厦之间可做多点空中连接，往上或往下去引导人流，让道路腾多些给车辆。他建议，可以在开源道近观塘码头位置，建设地下隧道连接去九龙城或者其他区域，藉此把观塘的车辆引导至其他地区;同时加建多几条干道，否则依靠现有的干道，终究解决不了现有的交通挤塞问题。