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在开放道路 乘坐无人驾驶车是一种怎样的体验!

这是一次不一样的试乘,

充满科技感和未来感!

近日,在南京栖霞区红枫科技园,一辆改装后的红旗H7在开放道路自动行驶约3公里,全程转向、绕桩、躲避障碍物、行人、泊车完全一气呵成,工程师没有做任何干预。

我们可以看到,仅仅去年6月份才成立的中智行科技有限公司已经“小荷才露尖尖角”,依托5G和AI进行底层技术深度融合,冲击完全无人为干预的Level 4级别自动驾驶。

1.

无人驾驶 胜过人工

目前国内已有企业提及自动驾驶,如很多搭载于量产车型的L2级别自动试驾。实际上L3级别以下应该是驾驶辅助系统,人是驾驶主体,车辆拥有车道偏离预警、车道保持辅助、ACC自适应巡航等功能。

L4级别就是真正的无人驾驶,此时车辆已是驾驶主体。此次我们体验的红旗H7最大的特点就是在车顶安装了四个摄像头、激光雷达、毫米波雷达和惯性陀螺仪等硬件,前格栅安装雷达,后备箱安装的是处理器。这些相当于让车辆可以像人一样感知,甚至比人驾驶更为出色。

在试乘过程中,我们按照工程师预设的开放道路行驶,时速低于60公里/小时,车辆已经完全不需要人工操作。尤其是在转弯和避让的过程中,路线十分合理。需要指出的是,在一条没有任何情况的直路时,车辆自动采取了一次刹车。工程师表示,这个很大概率是路面有凹凸或者树叶等干扰传感器,处理器经过学习后收集更多样本,会日益避免这种情况。

此外,我们也看到,车辆的驾驶位也配备了驾驶员。这是因为目前国内还没有相关的法律法规,因此驾驶员遇到紧急情况时候,需手动介入。据介绍,目前在红枫科技园,一辆车一天手动介入的情况少于一次。

2.

5G+AI 全球首家

据介绍,当前主流的无人驾驶技术基于AI的单车智能,但遇特殊情况如极端天气,由于受到传感器性能的局限,车的识别就会受限,这些局限性也给车的“眼睛”带来了影响,有些长尾场景较难识别。

中智行目前是从底层技术上深刻融合5G和AI(即5GAI)新一代无人驾驶技术路线的公司,也是是全球首个将5G和AI进行底层技术深度融合的无人驾驶公司。中智行将5GAI渗透到无人驾驶技术的感知、智能规划、云地精图、边缘车控、系统安全等各个方面,从而极大提升了无人驾驶技术的算法、算量和算力。

此次据工程师介绍,中智行已完成10辆无人驾驶车队的组建,且已经多次动态演示,另在南京、海南、长春三地也同时开展5GAI无人驾驶的路测。中智行预计2021年具备商用和落地条件,2022年实现大规模运营。

另外,在此次红枫科技园体验中,由于条件所限,中智行还是以单车AI,实现无人驾驶。因此,车辆的有效探测距离仅为200米。工程师介绍说,红枫科技园实现5G覆盖后,车辆的有效探测距离高达2000米,配合V2X,高精度地图等,无人驾驶将实现万物互联,更为精准舒适。

3.

应用场景 共享出行

按照中智行的说法,他们是全球首个将5G和AI进行底层技术深度融合的无人驾驶公司。不过对于中智行而言,并非技术供应商,企业将以无人驾驶共享出行的方式切入市场,可以理解为无人驾驶版的“滴滴出行”

此次,我们也体验了中智行的手机叫车客户端和IPAD叫车客户端。手机端和众多叫车软件基本类似,预约车辆、上车、行驶、抵达,唯一不同的是车辆没有驾驶员。IPAD端工程稍微丰富一点,能直观看到车辆的周边情况等。

中智行的运营规划为2020年推出100辆无人驾驶汽车上路运营,率先在一线城市试点,进行中国无人驾驶先行先试的开拓。也许再过两年,你也可以“呼叫一辆无人驾驶车”了。

END

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20190827A0093X00?refer=cp_1026
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