董明珠造车或许稳了？与格力合作的威马汽车已融资超230亿元

董明珠这次选择了多巨头背书的威马汽车、经历过银隆风波后，董小姐的操作愈发稳健了？

文 / 华商韬略 方乐迪

手机业务的打水漂，投资银隆造成的不快与风波，都没有成为董明珠继续跨界、坚定造车的阻碍。

这位从女工起家的霸道女总裁，这次选择了一个相对稳健的合作方——威马汽车。

8月23日，格力电器宣布与造车新势力威马汽车签署战略合作协议，双方将在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域，以及整车制造相关、高端设备输出等方面展开深入合作，并将共同探索在渠道方面合作的可能性。

签约当天，威马汽车CEO沈晖还发微博表示：“将牵手格力，共同探索出行与家居智能化场景的无限可能。

董明珠本人也亲自出席了签约仪式。

这次董明珠牵头合作的威马汽车(以下简称威马）着实有不小的来头。

威马创立仅四年就已经获得了累计超过近230亿元融资，威马背后支持的资本方和合作方囊括了中国科技企业大半壁江山，华为、360以及小米都是他的合作者。

威马汽车的创始人沈晖曾就职于浙江吉利控股集团（以下简称吉利）。他是吉利并购沃尔沃的主要操盘手，并主导了随后吉利和沃尔沃的整合，也因此获得了“中国汽车工业全球化第一人”的称号。

威马汽车不仅造车的人专业，做出来产品也相对比较稳定。根据交强险数据显示，2019年1至6月，威马汽车已累计交付8536辆（上险数），位居国内“造车新势力”交付量第一。

不过即便是算是造车界的优等生，威马汽车遇到过一些问题。自2018年10月以来，因汽车自燃、延迟交付、“隐瞒”补贴政策等事件，威马汽车频频遭遇退订，原定于2018年年底交付的1万辆目标也成了泡影。

不过，按照业内人士的说法，在造车这条长征路上，目前交付本身还是最重要的指标，也可以称得上淘汰企业的门槛，于此，威马汽车表现或许已经好于同业了。

董明珠此次与威马的合作，双方聚焦的是车联网系统，这也是“造车新势力”车企的强项。

近些年来，格力电器成功中标了包括吉利、一汽-大众、东风本田等诸多汽车厂商，格力中央空调几乎成为了汽车厂商的“标配”。

但董小姐的造车之路其实一波三折，走到今天着实不易。

2016年，格力曾筹划以130亿元的总金额收购珠海银隆，但遭遇股东大会否决，董明珠怒斥参会股东：“鼠目寸光，只看眼前三分地”。

随后，不死心的董明珠，不仅以个人名义大手笔投资入股珠海银隆，还拉上了王健林、刘强东等一众大佬入伙，共同向珠海银隆出资30亿元，拿下22.388%的股权。

董明珠曾直言不讳地称“珠海银隆是个未被发现的金子”。

有董明珠这个大IP挂帅，珠海银隆的业务渐有起色。据统计，董明珠进入珠海银隆后仅8个月里，公司就签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目。按照规划，珠海银隆2020年的产能目标直指10万辆。

但内斗、管理和产品质量问题频发，银隆或许成了董明珠造车事业的“拖车尾”。

董明珠接受采访时表示：“银隆是一个大窟窿。”。

不过好在今年董明珠的造车梦还是浮现曙光了——银隆推出了售价43万的银隆艾菲。

对于任何一个跨界造车的企业家而言，造车是一个重资本投入的削金窟，百亿级的资金可能就是个洒洒水的规模。

据公开资料显示，中国造车新势力的融资规模已超过2000亿元，但目前仅有寥寥几家实现交付。

相比颠覆，尊重规律也许更重要。因此，需要学习规律的董小姐，交些学费也不应该被看作是失败。

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