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董明珠造车或许稳了?与格力合作的威马汽车已融资超230亿元

董明珠这次选择了多巨头背书的威马汽车、经历过银隆风波后,董小姐的操作愈发稳健了?

文 / 华商韬略 方乐迪

手机业务的打水漂,投资银隆造成的不快与风波,都没有成为董明珠继续跨界、坚定造车的阻碍。

这位从女工起家的霸道女总裁,这次选择了一个相对稳健的合作方——威马汽车。

8月23日,格力电器宣布与造车新势力威马汽车签署战略合作协议,双方将在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域,以及整车制造相关、高端设备输出等方面展开深入合作,并将共同探索在渠道方面合作的可能性。

签约当天,威马汽车CEO沈晖还发微博表示:“将牵手格力,共同探索出行与家居智能化场景的无限可能。

董明珠本人也亲自出席了签约仪式。

这次董明珠牵头合作的威马汽车(以下简称威马)着实有不小的来头。

威马创立仅四年就已经获得了累计超过近230亿元融资,威马背后支持的资本方和合作方囊括了中国科技企业大半壁江山,华为、360以及小米都是他的合作者。

威马汽车的创始人沈晖曾就职于浙江吉利控股集团(以下简称吉利)。他是吉利并购沃尔沃的主要操盘手,并主导了随后吉利和沃尔沃的整合,也因此获得了“中国汽车工业全球化第一人”的称号。

威马汽车不仅造车的人专业,做出来产品也相对比较稳定。根据交强险数据显示,2019年1至6月,威马汽车已累计交付8536辆(上险数),位居国内“造车新势力”交付量第一。

不过即便是算是造车界的优等生,威马汽车遇到过一些问题。自2018年10月以来,因汽车自燃、延迟交付、“隐瞒”补贴政策等事件,威马汽车频频遭遇退订,原定于2018年年底交付的1万辆目标也成了泡影。

不过,按照业内人士的说法,在造车这条长征路上,目前交付本身还是最重要的指标,也可以称得上淘汰企业的门槛,于此,威马汽车表现或许已经好于同业了。

董明珠此次与威马的合作,双方聚焦的是车联网系统,这也是“造车新势力”车企的强项。

近些年来,格力电器成功中标了包括吉利、一汽-大众、东风本田等诸多汽车厂商,格力中央空调几乎成为了汽车厂商的“标配”。

但董小姐的造车之路其实一波三折,走到今天着实不易。

2016年,格力曾筹划以130亿元的总金额收购珠海银隆,但遭遇股东大会否决,董明珠怒斥参会股东:“鼠目寸光,只看眼前三分地”。

随后,不死心的董明珠,不仅以个人名义大手笔投资入股珠海银隆,还拉上了王健林、刘强东等一众大佬入伙,共同向珠海银隆出资30亿元,拿下22.388%的股权。

董明珠曾直言不讳地称“珠海银隆是个未被发现的金子”。

有董明珠这个大IP挂帅,珠海银隆的业务渐有起色。据统计,董明珠进入珠海银隆后仅8个月里,公司就签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目。按照规划,珠海银隆2020年的产能目标直指10万辆。

但内斗、管理和产品质量问题频发,银隆或许成了董明珠造车事业的“拖车尾”。

董明珠接受采访时表示:“银隆是一个大窟窿。”。

不过好在今年董明珠的造车梦还是浮现曙光了——银隆推出了售价43万的银隆艾菲。

对于任何一个跨界造车的企业家而言,造车是一个重资本投入的削金窟,百亿级的资金可能就是个洒洒水的规模。

据公开资料显示,中国造车新势力的融资规模已超过2000亿元,但目前仅有寥寥几家实现交付。

相比颠覆,尊重规律也许更重要。因此,需要学习规律的董小姐,交些学费也不应该被看作是失败。

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图片均来自网络

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