功能削减、语音交互,车载微信能否成为腾讯车联网杀手锏?

8月26日,在重庆智博会的“北斗天枢”数字化战略发布会上,长安汽车携手腾讯联席展示了梧桐TINNOVE系统、腾讯智慧4S店解决方案等一系列智能化建设成果。

据雷锋网了解,微信车载版仅提供用户最需要的常用功能:查看未读消息、发送消息以及语音通话。至于刷朋友圈、看公众号、发红包、发表情包等手机版功能均未搭载。

而本次发布会另一大亮点则是,首次开放体验的腾讯云小微语音助手在车载场景的全双工语音交互功能,能够实现一次唤醒多轮对话,连接腾讯海量内容服务生态。

此外,腾讯车联还展出了生态车联网解决方案的多项功能体验,通过统一的账号体系,云+AI的能力,实现用户兴趣、车载场景和生态服务的智能匹配,做到云端轻量化、场景驱动的服务找人。

车载微信,减法至上

车载微信的群众呼声一直很高。

早在去年,马化腾就多次被问及:为什么腾讯迟迟不推出车载版本的微信?

但腾讯的回答也一如既往:基于驾车场景使用安全的考虑,需要非常严谨地打磨产品体验。

尽管腾讯车联向来是以海量生态为主打,但从车载微信的功能和风格来看,不难看出腾讯在车内用户使用上的克制与谨慎。

根据马化腾所勾勒的车载微信:它是一个基于语音交互、结合方向盘操控、功能界面简洁的全新微信。

长安执行副总裁谭本宏与腾讯副总裁钟翔平

据钟翔平介绍,为保障用户行驶安全,微信车载版仅提供三个驾驶环境中最常用的功能:查看未读消息、发送消息、以及语音通话。

并采用全语音交互结合方向盘控制按键的方式,让用户眼不离开前方道路,手不离开方向盘,就能实现微信消息的收发和通话,最大程度避免驾驶者分心。

在会后的媒体采访中,钟翔平如此表示:“我们认为车载场景跟普通场景差异化很大。我们的初衷是车载场景不应该给驾驶安全带来隐患。所以我们的微信团队花了很多时间在全语音化交互上。目前大家可以看到结合了方向盘上面的操控按键,未来还有机会结合车内更多的传感器,去关注到更适合的体验。”

而这种克制,也体现在车载微信的产品设计风格上。

雷锋网新智驾在活动现场也了解到,微信车载版的页面风格延续了微信一贯用户体验至上的风格,使用简洁。“它不应该出现的时候,用户不应该感受到它的存在。”

针对车载微信的隐私问题,腾讯也推出了一定的措施。据钟翔平表示,汽车本地不做任何通讯存储,车的账号会随着驾驶员的变更、驾车账号的退出而自动退出。此外,还有微信车载版的界面不会常驻前台,而是以浮窗的形式呈现等。

“车载微信的设计理念强调克制简约、强调安全、强调隐私、强调必要的通讯场景有限使用,而不是过度鼓励用户在驾驶场景的使用。”

在活动现场,一款搭载了梧桐车联TINNOVE汽车智能系统的“明日座驾”长安CS75 Plus 亮相,其车联网引入了腾讯系的海量内容和服务生态。

钟翔平表示,微信车载版可以满足用户在驾驶场景必要的通讯需求,并通过腾讯车联网方案面向车企开放合作。

此前马化腾也表示,2019年内会有搭载微信车载版的量产车型问世。未来所有搭载车载微信的车型,其方向盘上都会增加一个带有微信 logo 的硬件,用户可以通过语音指令或者方向盘按键唤起微信。

此外,腾讯车联还展示了“生态车联网”解决方案的“场景化服务卡片”、“小场景“及“爱趣听”三项功能体验。

腾讯希望的是,并非简单的“将手机应用直接搬上车”,而是从用户出发,针对驾车场景,给用户带来场景化的轻“唤醒”,用服务找人的形式,实现个性化的贴心服务,保证驾驶的安全性。

智慧4S店,助力数字化

在助力车企数字化转型上,除了车联网的生态打造,智慧4S店也是腾讯相当重要的一环。

作为腾讯智慧4S店方案落地的样板工程,长安腾讯智慧体验中心在此次智博会中亮相。依托腾讯微信公众号、企业微信、移动支付、小程序等腾讯“数字工具箱”,长安汽车可以为用户提供精准服务推送、预约试驾、到店接待、成交到售后维修保养、线上CRM、社区分享等智能化服务。

于车企而言,这不仅可以帮助4S店精准引流、增强用户粘性,还可以实现降本增效,对腾讯来说,这也是其助力车企打通“人-车-店-厂”闭环的重要推力。

据雷锋网了解,腾讯智慧4S店解决方案自去年发布以来,已经相继覆盖中国汽车流通协会、广汇、正通等经销商集团100多家4S店。

腾讯云小微全双工语音交互

在智博会现场,腾讯还展出了在车载场景下语音交互技术的突破——腾讯云小微全双工语音交互技术。

相比传统车载语音助手,全双工语音交互采用流式语义计算方法,能够实现边听边说边想,可以“一次唤醒、连续对话、随意插话”。

在车载场景应用中,腾讯将全双工语音交互技术与腾讯车联多项服务结合,实现跨领域的全双工交互服务模式,唤醒一次后,可以实现跨导航、音乐、天气、听书、百科知识等多场景的多轮免唤醒对话,让人车交互更加自然和流畅。这项功能也将随着车联的解决方案在车企落地。

微信能否成杀手锏?

目前,腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安等21家车企达成战略合作,已落地或将落地45款合作车型,携手超过300家的头部生态合作伙伴为用户提供服务。

从这种势头来看,车载微信很有可能成为腾讯在车联网领域的一大利器,尽管车载社交这一逻辑是否成立还有待考证。

但不可否认的是,腾讯需要用车载微信来打出车联网生态的差异化。毕竟,在车联网领域,阿里系的斑马和百度都已圈定朋友圈,并且有不断扩大的势态。

斑马基于阿里系丰富的生活场景应用,携手天猫精灵、阿里云IoT和360等企业,共同打造车+城市、车+社区、车+家的互联新场景。目前斑马已经和饿了么合作,在全国100多个城市上线“智慧点餐”服务。

而以AI语音交互、地图导航引擎以及地图导航语音技术为主打的百度也有其核心竞争力。据悉,在2019百度AI开发者大会上,百度推出小度车载OS,在智能交互、智能场景、安全守护上都有不少突破。

BAT在车联网领域的混战结果如何,还需拭目以待。

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