共享一时爽，怎样才能一直爽？

“共享”是近年来一个十分热门的消费形式，我们用得最多的是共享雨伞、共享充电宝以及共享按摩座椅等等。而共享出行一度十分辉煌，共享自行车分成了黄绿蓝橙不同颜色，为整个城市增添了几分“色彩”，仅需千元左右押金的共享汽车让不少“无产阶级”体验到有车的好处，也让刚拿驾照的新手找到了绝佳的练手交通工具。

共享出行在近年来用极短的时间迅速占领了各种形式的出行市场，广阔的市场前景让不少投机者纷纷选择进入这个领域炒作起概念甚至拉起了融资，而消费者也在其中获得了一定的便利性，但共享出行始终是褒贬不一。

重点抢先看：

1、共享出行冲高回落，2018年行业投资缩水48%；

2、政府出手，为共享出行行业撑腰；

3、“如祺出行”等主机厂主导的共享汽车兴起。

共享出行风光不再

全球知名的贝恩公司早前发布了一则研究报告：《2019年亚太区出行市场研究报告——亚洲出行行业坎坷的盈利之路》。报告中指出：2018年中国智能共享出行行业总体增势趋缓。

网约车、共享单车和B2C共享汽车三大领域发展严重放缓，2018年中国网约车市场的投资规模锐减约90%，导致出行行业整体投资缩水48%。

报告精准而深刻地点明了出行行业为何严重缩水：乘客安全问题。

实际上，除了安全因素，还有设备成本偏高、维护不当、服务提供企业资金链断裂等诸多问题。根据数据显示，单单在去年2月份，77家共享自行车企业就倒下了20余家，而共享汽车中的友友用车、EZZY、麻瓜出行、Togo途歌等共享汽车品牌也曝出因经营不善而停止服务、押金退还困难甚至办公室人去楼空。

换句话而言，大多数共享出行企业都在近两年出现了过山车一般的起降过程，盈利困难的已在风口浪尖处苟延残喘。

有“看不见的手”，没那么容易消亡

然而尽管行业萎缩态势十分严重，但贝恩公司的研究人员并没有完全看衰共享出行市场。“尽管挑战重重，我们认为不仅在中国，乃至印尼、印度在内的所有亚洲发展中国家，出行行业依然有很好的盈利前景。”这份报告的联合作者曾伟民先生说道。

一边是大量企业退市和服务停摆，那边却有人认为前景可观，为何如此矛盾？“国家队”政策大手的扶持和企业资源整合的进程落实，笔者认为是这等观点出现的关键。

2018年滴滴连续出现两起乘客被害的新闻引起全国关注，滴滴成为众矢之的，顺风车业务不得不全面下线，至今一年尚未恢复。地方政府随后出台更为严格的运营许可管理条例，200多个城市相继颁布新法规，从保险到司机健康状况都被纳入监管范围。“国家队”的入场，一定程度上上填补了出行行业的规范空白。

另外，在新能源汽车仍旧享受着政策性利好的前提下，主机厂与出行服务提供企业进行多元化的联合方式。

例如北汽自运营的华夏出行分时租赁业务“摩范出行”、广汽新能源与滴滴出行合资成立的“如祺出行”、小鹏汽车自运营的“有鹏出行”、宝沃汽车创办的“宝书沃野”等等出行平台都是以主机厂的名义独自运营或与成熟的出行平台联合推出新一轮出行服务。

这样的资源整合或者主机厂自营的形式可以解决最关键的资金问题，同时也因为主机厂的名声与口碑效应能让用户使用时更为安心与信赖。

依然有金可掏

用政策性手段规范市场、用企业的力量维护用户黏性——这是共享出行未来的发展趋势。同时共享出行的市场需求仍旧可观，因为大城市的限购限行政策一定程度上扼制了人们购车的欲望，而共享出行的方式会是解决这一部分用车需求较高的消费者出行困难的有效方式。

未来，更为规范、健康的共享出行市场也将是主机厂和出行服务提供企业重要的盈利点，如何运用自身的企业优势提供更优质的出行服务，将会是共享出行行业在资金迅猛增长又跌落之后下一步的竞争关键。