顶层架构变革已进入执行阶段

北京商报讯（记者石飞月）8月29日，针对近日关于顶层治理架构变革的传闻，法拉第未来（FF）官方发布声明确认了这一消息。FF称，公司从去年底就已经着力推动公司顶层治理架构变革，并已正式进入执行阶段，近期内将会公布相关细节。

此前有传闻称，在新的管理架构下，FF创始人贾跃亭可能会辞去自己现有的全球董事长和CEO职务，将公司顶层治理权交给“合伙人委员会”，并由资深的汽车行业人士加盟FF出任CEO。

FF并未在声明中对此做出说明，但表示通过本次治理架构的变革，将会陆续有更多优秀人才加入。“此前FF的组织优化推动了公司的组织架构变革以及全球一体化协同，把更有能力和年轻的中层干部提升到领导岗位，整体组织的创新力和战斗力得到大幅提升。”

贾跃亭曾因为对FF的控制权，多次与投资机构闹掰。2018年，FF与其主要投资者恒大的争议持续数月，FF于10月向中国香港仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议，原因是 “投资方恒大单方面对于与FF母公司早前所签订的投资合约条款出现多条违约”。由于上述种种争议，二者的合作不欢而散。

在去年年底FF与恒大达成和解方案、终止合作后，FF在资金方面遇到了更多的问题。今年以来，FF被迫解雇了大量员工，年初有报道称FF的1000名员工被裁至250名，后来又宣布出售内华达州北拉斯韦加斯的优质土地。

因为乐视的遗留问题，据了解，贾跃亭一直正在尝试解决自身的债务问题，之前曾传出消息他正在努力建立一个信托基金。贾跃亭希望在FF上市之后，可以给他带来足够的收入来还清债务。不仅如此，贾跃亭还将出售自己的股权来确保偿还债务。

对此，FF回应，贾跃亭过去两年来通过多种方式已陆续偿还超过210亿元的国内债务，还债信托基金的设立就是为了尽快彻底解决债务问题。

根据FF的声明，目前除了推动FF 91交付前的各项测试工作之外，FF在决定未来汽车核心竞争力的I.A.I（Internet, Autonomous Driving and AI）领域，也在持续推动产品的升级和迭代。日前，FF 91亮相洛杉矶Peterson汽车博物馆八月巡展，贾跃亭本人还转发了该微博，并为FF 91造势。

不过，FF 91早在2017年初就已正式推出，如今两年多过去了，到底何时能够量产，或者说量产后能否得到市场的认可，都成为一个耐人寻味的话题。

对于国内市场，今年3月，FF与九城正式签署协议成立合资公司，专注于在华研发、生产和销售FF V9。但这家新成立的合资公司只负责中国市场的业务，且由九城来主导，FF只提供相应的资源，并不提供资金，也就是说，贾跃亭没有这家合资公司的控制权。